Auditorías IGS, PBIP y MLC e inspección previa al PSC en Balboa.

Auditorías IGS, PBIP y MLC e inspección previa al PSC

Las auditorías IGS, PBIP y MLC comprueban si el sistema de gestión de la seguridad, el plan de protección y las condiciones laborales de la gente de mar de un buque funcionan en la práctica, y no solo sobre el papel. Una revisión independiente y estructurada puede detectar carencias de implantación antes de que suba a bordo un auditor del pabellón, una organización reconocida, un inspector del control por el Estado rector del puerto, un inspector SIRE 2.0 o un evaluador de RightShip. Las observaciones se vinculan al requisito correspondiente, se respaldan con pruebas objetivas y se priorizan para su cierre.

vslSafety organiza auditores marítimos con experiencia que asisten al buque en el puerto de escala o navegan a bordo entre puertos, con la revisión documental realizada a distancia de antemano siempre que es posible.

Requisitos reglamentarios y normas

Código IGS. La sección 12 exige que la compañía realice auditorías internas de la seguridad a bordo y en tierra a intervalos que no superen los doce meses; en circunstancias excepcionales este intervalo puede superarse en no más de tres meses. Los auditores deben ser independientes de las áreas auditadas, salvo que no sea factible por el tamaño y la naturaleza de la compañía, y los resultados deben ponerse en conocimiento del personal responsable.

Código PBIP. El plan de protección del buque debe incluir procedimientos para auditar las actividades de protección, y la sección A/9.4.1 exige que el personal que realiza las auditorías internas de las actividades de protección sea independiente de las actividades auditadas, salvo que no sea factible. El Certificado internacional de protección del buque está sujeto a una verificación intermedia entre la segunda y la tercera fecha de vencimiento anual. Las orientaciones de la parte B recomiendan realizar ejercicios de protección al menos una vez cada tres meses y prácticas al menos una vez cada año civil, sin que transcurran más de 18 meses entre ellas.

MLC, 2006. El título 5 establece la inspección y la certificación por el pabellón. El Certificado de trabajo marítimo es válido por un máximo de cinco años, sujeto a una inspección intermedia, normalmente entre la segunda y la tercera fecha de vencimiento anual (norma A5.1.3). La parte II de la Declaración de conformidad laboral marítima describe las medidas del armador para garantizar el cumplimiento continuo, que las inspecciones internas ayudan a demostrar. Las enmiendas de 2022 al Convenio entraron en vigor el 23 de diciembre de 2024.

Control por el Estado rector del puerto. Conforme al régimen de inspección del MoU de París, los buques se seleccionan según su perfil de riesgo, con ventanas de inspección periódica de 5–6 meses para los buques de alto riesgo, de 10–12 meses para los de riesgo estándar y de 24–36 meses para los de bajo riesgo. El MoU de Tokio aplica ventanas de 2–4, 5–8 y 9–18 meses, respectivamente.

Intervalos de auditoría e inspección

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Auditoría interna IGS	Auditoría del SGS a bordo y en tierra	Sin superar 12 meses (más hasta 3 meses en circunstancias excepcionales)	Código IGS, sección 12
Certificado de gestión de la seguridad	Verificación intermedia y renovación	Ciclo de cinco años	Código IGS, sección 13
Auditoría interna PBIP	Auditoría de las actividades de protección del PPB	Según lo fijado en el PPB y los procedimientos de la compañía	Código PBIP A/9.4
Verificación intermedia del CIPB	Verificación por la Administración o la OPR	Entre la 2.ª y la 3.ª fecha de vencimiento anual	Código PBIP A/19
Ejercicios y prácticas de protección	Ejercicios; prácticas	Ejercicios cada 3 meses; prácticas anuales, con un máximo de 18 meses entre ellas	Código PBIP B/13.6
Certificado de trabajo marítimo	Inspección intermedia y renovación	Intermedia entre la 2.ª y la 3.ª fecha de vencimiento anual; válido hasta 5 años	MLC, norma A5.1.3

Qué incluye el servicio

• Auditoría interna IGS del SGS de a bordo, incluidos los registros, los ejercicios, el mantenimiento de los equipos críticos, las no conformidades y la información para la revisión por la dirección
• Auditoría interna PBIP que abarca el control de acceso, las zonas restringidas, los registros de protección, las Declaraciones de protección, las pruebas del SSAS y las pruebas documentales de los ejercicios
• Inspección MLC de los acuerdos de empleo de la gente de mar, las cuentas salariales, las horas de descanso, el alojamiento, los víveres, el agua potable, la atención médica y los procedimientos de quejas a bordo
• Inspección previa al PSC basada en el perfil de riesgo del buque, las tendencias recientes de deficiencias en la región y los temas de las campañas de inspección concentrada
• Inspección previa al vetting para SIRE 2.0 (en funcionamiento desde el 2 de septiembre de 2024), RightShip o inspecciones de fletadores, incluida la práctica de entrevistas con la tripulación
• Comprobación de la validez de los certificados y recorrido por la cámara de máquinas, la cubierta y la habilitación en busca de defectos que puedan motivar una detención
• Verificación del cierre de las observaciones anteriores del PSC, del pabellón, del vetting o de auditorías internas

Tipos de buques y alcances de auditoría cubiertos

Los auditores asisten a graneleros, buques tanque, portacontenedores, buques de carga general, gaseros, buques offshore y buques de pasaje. Los alcances van desde una auditoría interna formal en nombre de la compañía hasta un análisis de brechas confidencial o una inspección previa específica. Cuando el informe deba contar como la auditoría interna formal, acuerde la cualificación y la independencia del auditor con la persona designada y, cuando sea necesario, con el pabellón.

Defectos habituales y deficiencias PSC

El informe anual del MoU de París de 2024 muestra la seguridad contraincendios como el área con más deficiencias, con las puertas contraincendios entre los elementos individuales más registrados, mientras que los acuerdos de empleo de la gente de mar también ocupan un lugar destacado y las deficiencias relacionadas con el Código IGS representan una proporción constante. Las observaciones típicas a bordo incluyen:

• Ejercicios registrados pero no realizados de forma realista, o tripulación que no conoce sus funciones de emergencia
• Equipos críticos y sistemas de reserva no probados como exige el SGS
• Registros de horas de descanso que no coinciden con el diario de navegación o el cuadro de guardias
• Acuerdos de empleo de la gente de mar, nóminas o delegaciones de pago no coherentes con la DCLM
• Registros de protección incompletos, zonas restringidas sin asegurar o control de acceso no aplicado
• Deficiencias recurrentes que muestran que la acción correctora no fue eficaz, lo que el PSC puede tratar como un fallo del Código IGS

La campaña de inspección concentrada de 2026 de los MoU de París y Tokio, que se desarrolla del 1 de septiembre al 30 de noviembre de 2026, se centra en la sujeción de la carga; consulte también la inspección de la sujeción y el trincaje de la carga.

Certificados y documentos que recibe

• Informe de auditoría o inspección con las observaciones clasificadas como no conformidades u observaciones, cada una referida al requisito y a las pruebas objetivas
• Plan de acciones correctoras y preventivas con responsables y plazos propuestos
• Pruebas fotográficas de los defectos físicos
• Registro de asistencia firmado por el capitán para el archivo de auditorías de la compañía

Una revisión de preparación no expide ni refrenda certificados reglamentarios y no puede garantizar el resultado de una inspección.

Cómo preparar el buque

Comparta con antelación el índice del SGS, los informes de la auditoría anterior, del PSC y del vetting, y las no conformidades abiertas. Ponga a disposición para las entrevistas al capitán, al jefe de máquinas, al primer oficial y al oficial de protección del buque, y planifique un ejercicio que el auditor pueda presenciar. Los defectos físicos a menudo pueden subsanarse en la misma escala mediante la inspección anual de seguridad y servicios relacionados, o a través del equipo de puertas contraincendios y compuertas cortafuegos.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, tipo, pabellón, clase y año de construcción
• Puerto, ETA/ETD y tiempo disponible a bordo
• Alcance: IGS, PBIP, MLC, previa al PSC, previa al vetting o una combinación
• Si la auditoría debe contar como la auditoría interna formal
• Fecha de la última auditoría interna y de la última inspección PSC o de vetting, con los informes
• Inspección objetivo (p. ej., SIRE 2.0, RightShip, un Estado rector del puerto concreto) e idioma de trabajo

vslSafety coordina un auditor adecuado en el puerto del buque o cerca de él y acuerda el alcance antes de la asistencia.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia deben realizarse las auditorías internas IGS?

La sección 12 del Código IGS exige auditorías internas de la seguridad a bordo y en tierra a intervalos que no superen los doce meses. En circunstancias excepcionales el intervalo puede superarse en no más de tres meses, pero la compañía debe poder justificarlo, y algunas Administraciones de abanderamiento esperan ser informadas o que se les pida su aprobación.

¿Pueden los propios oficiales del buque realizar la auditoría interna?

Tanto el Código IGS como el Código PBIP exigen que los auditores sean independientes de las áreas o actividades auditadas, salvo que no sea factible por el tamaño y la naturaleza de la compañía o del buque. La mayoría de las compañías recurre a superintendentes de tierra o a auditores externos, y un tercero independiente refuerza la credibilidad de las observaciones.

¿Qué es una inspección previa al PSC?

Una inspección previa al PSC es un simulacro de inspección del control por el Estado rector del puerto antes de que el buque llegue a un puerto donde es probable que se le inspeccione. El inspector comprueba los certificados, la familiaridad de la tripulación, los ejercicios, la seguridad contraincendios, los dispositivos de salvamento, los aspectos del MLC y los defectos visibles del mismo modo que los inspectores PSC, para que la tripulación pueda corregir los problemas que podrían dar lugar a deficiencias o a una detención.

¿La inspección MLC es lo mismo que la inspección del pabellón?

No. La Administración de abanderamiento o su organización reconocida inspecciona y certifica el buque conforme al título 5 del MLC. Una inspección MLC interna es una comprobación de la compañía del cumplimiento continuo de la parte II de la DCLM, que ayuda a prepararse para las inspecciones del pabellón y para el examen por el PSC de los acuerdos de empleo, los salarios y las horas de descanso.