Servicio e inspección de botes salvavidas

Inspección y servicio de botes salvavidas conforme al SOLAS y a la MSC.402(96)

La inspección y el servicio de botes salvavidas abarcan el examen minucioso periódico, las pruebas de funcionamiento, la revisión general y la reparación de los botes salvavidas del buque, incluidos los botes totalmente cerrados puestos a flote mediante pescante y los botes salvavidas de caída libre. Son el principal medio de abandono en la mayoría de los buques y tienen que funcionar a la primera.

Muchos accidentes con botes salvavidas se han producido durante ejercicios y labores de mantenimiento, a menudo relacionados con ganchos, tiras o mecanismos de suelta mal rearmados. vslSafety coordina un proveedor de servicios autorizado para la marca y el tipo instalados y planifica la asistencia a bordo en torno a la escala.

Requisitos reglamentarios y quién puede realizar el trabajo

El requisito fundamental es la regla III/20 del SOLAS, que establece inspecciones semanales y mensuales por la tripulación, y trabajos anuales y quinquenales conforme al párrafo 20.11. Desde el 1 de enero de 2020, las enmiendas adoptadas mediante la resolución MSC.404(96) hacen obligatorias las Prescripciones relativas al mantenimiento, el examen minucioso, las pruebas de funcionamiento, la revisión general y la reparación de los botes salvavidas y botes de rescate, los dispositivos de puesta a flote y los mecanismos de suelta, resolución MSC.402(96).

• Los exámenes minuciosos anuales y las pruebas de funcionamiento, el examen quinquenal, las pruebas de sobrecarga, la revisión general y la reparación deben ser realizados por personal certificado del fabricante o de un proveedor de servicios autorizado por la Administración de abanderamiento.
• El personal se certifica para cada marca y tipo de equipo; la MSC.402(96) fija una validez de tres años para estos certificados del personal.
• La regla III/1.5 del SOLAS exigía sustituir los mecanismos de suelta con carga no conformes (distintos de los sistemas de suelta de caída libre) por mecanismos que cumplieran el párrafo 4.4.7.6 revisado del Código IDS, a más tardar en la primera entrada programada en dique seco después del 1 de julio de 2014 y, en cualquier caso, antes del 1 de julio de 2019, aplicando el proceso de evaluación de la MSC.1/Circ.1392.
• Entre las orientaciones relacionadas figuran la MSC.1/Circ.1206/Rev.1, sobre la prevención de accidentes con botes salvavidas, y la MSC.1/Circ.1578, sobre la seguridad durante los ejercicios de abandono del buque.

Los dispositivos de puesta a flote y sus chigres están sujetos al mismo régimen; consulte nuestra página de servicio de pescantes y dispositivos de puesta a flote para la parte del trabajo correspondiente al pescante.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Botes salvavidas y dispositivos de puesta a flote	Comprobación visual del alistamiento, de los ganchos y del rearme del mecanismo de suelta con carga; funcionamiento del motor durante al menos 3 minutos; prueba de la alarma general	Semanal	SOLAS III/20.6
Botes salvavidas (excepto de caída libre)	Sacados de su posición de estiba; inspección mensual de los dispositivos de salvamento con la lista de comprobación del buque, registrada	Mensual	SOLAS III/20.7
Ejercicio de puesta a flote del bote salvavidas	Puesto a flote y maniobrado en el agua por la tripulación asignada	Al menos cada 3 meses	SOLAS III/19
Bote salvavidas de caída libre	Puesta a flote por caída libre solo con la tripulación de manejo, o puesta a flote simulada	No más de 6 meses	SOLAS III/19
Bote salvavidas y mecanismo de suelta	Examen minucioso y prueba de funcionamiento	Reconocimiento anual	SOLAS III/20.11; MSC.402(96)
Mecanismo de suelta con carga	Revisión general y prueba de funcionamiento a 1.1 veces la masa total con la dotación completa y el equipo	Al menos cada 5 años	SOLAS III/20.11.2; MSC.402(96)
Tiras	Inspección periódica; renovación cuando estén deterioradas	Renovación a intervalos no superiores a 5 años	SOLAS III/20.4

Qué incluye el servicio

• Revisión de los registros de inspección de la tripulación, de los informes de servicio anteriores y de los manuales del fabricante
• Examen del casco, la capota, el equipo fijo y suelto y, en la medida de lo posible, los límites de los espacios vacíos
• Comprobación del motor, el sistema de arranque, las baterías y la caja de cambios
• Comprobación de los sistemas de rociadores y de suministro de aire, cuando estén instalados, del gobierno, el achique y las defensas
• Examen del accionamiento del mecanismo de suelta, la holgura, el enclavamiento hidrostático, los cables y la sujeción de los ganchos
• Pruebas de funcionamiento de la suelta con carga y sin carga, seguidas de un nuevo examen; prueba sin puesta a flote en los botes de caída libre
• A los cinco años, desmontaje de las unidades de suelta de los ganchos, comprobación de tolerancias, ajuste y prueba de sobrecarga a 1.1
• Comprobación del inventario del equipo del bote salvavidas, con una lista de los elementos que deben sustituirse

Tipos de botes salvavidas que se atienden habitualmente

Los proveedores trabajan habitualmente con botes salvavidas totalmente cerrados puestos a flote mediante pescante, botes salvavidas de caída libre en rampas de popa, botes parcialmente cerrados en buques de pasaje, botes salvavidas y de rescate combinados, y botes salvavidas de petroleros con sistemas de rociadores y de suministro autónomo de aire. Entre las marcas habituales figuran Palfinger (Harding, Schat-Harding), Viking Norsafe, Fassmer, Hatecke y numerosos constructores asiáticos. La autorización es específica para cada marca y tipo, por lo que el alcance del certificado del proveedor debe corresponder al bote y al gancho instalados.

Defectos habituales y deficiencias PSC

Los dispositivos de salvamento figuran regularmente entre las áreas con más deficiencias en las estadísticas del control por el Estado rector del puerto; el informe anual de 2024 del MoU de París atribuye al capítulo III del SOLAS el 9.3 % de todas las deficiencias registradas. Los MoU de París y de Tokio también llevaron a cabo en 2009 una campaña de inspección concentrada conjunta sobre los dispositivos de puesta a flote de botes salvavidas. Entre las constataciones típicas figuran:

• Mecanismo de suelta no rearmado por completo, desgaste excesivo en el mecanismo del gancho o cables agarrotados
• Motores que no arrancan o baterías en mal estado
• Equipo ausente o caducado, como artificios pirotécnicos, raciones, agua y botiquines de primeros auxilios
• PRFV agrietado o delaminado, capotas dañadas y escotillas con filtraciones
• Informes de servicio ausentes, desactualizados o expedidos por personal sin un certificado válido para la marca y el tipo

Certificados y documentos que recibe

Una vez terminado el trabajo, la MSC.402(96) exige que el fabricante o el proveedor de servicios autorizado expida una declaración que confirme que los dispositivos del bote salvavidas siguen siendo aptos para su finalidad, junto con copias de la autorización del proveedor y de la certificación del técnico. Los informes los refrenda el capitán o el representante de la compañía y se conservan a bordo durante toda la vida útil del equipo, junto con la lista de defectos que haya y el registro de la prueba de carga quinquenal.

Cómo preparar el buque

Planifique el examen anual dentro del plazo del reconocimiento del equipo de seguridad y la revisión general quinquenal para la entrada en dique seco o una estancia más larga en puerto. Confirme que el puerto permite arriar los botes al agua, disponga bolsas de agua para la prueba de sobrecarga y tenga los motores con combustible, las baterías cargadas y un oficial disponible para presenciar las pruebas. Coordine con el servicio de pescantes y las pruebas de carga para que una sola asistencia a bordo cubra el bote, el gancho y el chigre.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera y sociedad de clasificación
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
• Fabricante, modelo y números de serie del bote salvavidas, y tipo de gancho de suelta
• Número de botes y si alguno es de caída libre o bote de rescate combinado
• Alcance: examen anual, revisión general quinquenal, reparaciones o sustitución de ganchos
• Fecha y copia del último informe de servicio y defectos pendientes
• Si se requiere puesta a flote en el agua, pesos de prueba o asistencia de la sociedad de clasificación

vslSafety coordina un proveedor autorizado adecuado en el puerto del buque y le envía una cotización con el alcance, el tiempo de asistencia a bordo y las exclusiones; la aceptación final corresponde a la bandera, la sociedad de clasificación y el inspector asistente.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia hay que dar servicio a un bote salvavidas?

La regla III/20.11 del SOLAS exige un examen minucioso y una prueba de funcionamiento del bote salvavidas y de su mecanismo de suelta en cada reconocimiento anual, realizados por personal certificado del fabricante o de un proveedor de servicios autorizado. Además, el mecanismo de suelta con carga debe someterse a una revisión general y a una prueba con 1.1 veces la masa del bote con carga completa al menos una vez cada cinco años. Entre medias, la tripulación realiza las inspecciones semanales y mensuales siguiendo el manual del fabricante.

¿Puede la tripulación realizar la inspección anual del bote salvavidas?

No por sí sola. Conforme a la MSC.402(96), el examen minucioso anual y la prueba de funcionamiento deben realizarlos personal certificado para esa marca y tipo, que trabaje para el fabricante o para un proveedor de servicios autorizado por la Administración. Un operador de buques solo puede hacer este trabajo si cuenta él mismo con esa autorización. La tripulación sigue siendo responsable de las inspecciones semanales y mensuales y del mantenimiento rutinario, bajo la dirección de un oficial superior.

¿En qué consiste la revisión general quinquenal de los ganchos del bote salvavidas?

Al menos cada cinco años, el mecanismo de suelta se desmonta, se comprueba con respecto a las tolerancias del fabricante y los requisitos de diseño, se vuelve a montar y se ajusta, y se examinan las piezas vitales en busca de defectos y grietas. A continuación, la suelta con carga se somete a una prueba de funcionamiento con una carga de 1.1 veces el peso del bote con su dotación completa de personas y equipo, normalmente con bolsas de agua o pesos de prueba dentro del bote.

¿Hay que lanzar un bote salvavidas de caída libre para su prueba anual?

No. La MSC.402(96) permite realizar la prueba de funcionamiento anual del sistema de suelta de caída libre sin poner a flote el bote, utilizando el dispositivo de prueba exigido por el Código IDS y las instrucciones del fabricante. Por otra parte, la regla III/19 del SOLAS exige una puesta a flote por caída libre solo con la tripulación de manejo, o una puesta a flote simulada, a intervalos no superiores a seis meses.