Servicio de pescantes y dispositivos de puesta a flote

Servicio de pescantes y dispositivos de puesta a flote

El servicio de pescantes y dispositivos de puesta a flote abarca el examen, la prueba y la reparación de los equipos que arrían y recuperan los botes salvavidas, los botes de rescate y las balsas salvavidas de puesta a flote con pescante: brazos y estructuras de los pescantes, chigres, frenos, tiras, roldanas, finales de carrera, sistemas de energía acumulada y mandos a distancia.

Gran parte del historial de lesiones relacionadas con los botes salvavidas tiene que ver con el sistema de puesta a flote y no con el propio bote, desde la rotura de tiras hasta fallos de freno durante la recuperación. vslSafety coordina técnicos autorizados para la marca instalada, así como los pesos de prueba o las bolsas de agua necesarios para las pruebas de carga, en torno a la escala del buque.

Requisitos reglamentarios y quién puede realizar el trabajo

• La regla III/20.11.1 del SOLAS exige que los dispositivos de puesta a flote se sometan a un examen minucioso en cada reconocimiento anual y, a continuación, a una prueba dinámica del freno del chigre a la velocidad máxima de arriado con la embarcación vacía. Al menos una vez cada cinco años, la prueba se realiza con una carga de prueba de 1.1 veces el peso de la embarcación de supervivencia o del bote de rescate con su dotación completa de personas y equipo.
• La regla III/20.4 del SOLAS exige que las tiras se inspeccionen periódicamente, prestando especial atención a las zonas que pasan por las roldanas, y que se renueven cuando sea necesario o a intervalos no superiores a cinco años, lo que ocurra primero.
• La resolución MSC.402(96), obligatoria desde el 1 de enero de 2020, exige que los trabajos anuales y quinquenales los realice personal certificado del fabricante o de un proveedor de servicios autorizado por la Administración de abanderamiento, siguiendo los manuales del fabricante.
• Los dispositivos de puesta a flote se proyectan y se prueban conforme al capítulo VI del Código IDS. La nueva regla II-1/3-13 del SOLAS sobre aparatos de elevación, aplicable desde el 1 de enero de 2026, no abarca los dispositivos de puesta a flote de salvamento específicos regidos por el Código IDS; estos siguen regulados por el capítulo III.

El bote, el gancho y el chigre suelen examinarse conjuntamente; consulte inspección y servicio de botes salvavidas para lo relativo al bote y al mecanismo de suelta.

Intervalos de inspección y prueba

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Dispositivos de puesta a flote	Inspección visual para comprobar que están listos para su uso	Semanal	SOLAS III/20.6
Pescantes de botes salvavidas en buques de carga	Desplazamiento del bote desde su posición de estiba para demostrar que el dispositivo de puesta a flote funciona	Semanal, si el tiempo lo permite	SOLAS III/20.6
Pescantes (salvo caída libre)	Botes salvavidas sacados de su posición de estiba	Mensual	SOLAS III/20.7
Pescante, chigre y freno	Examen minucioso y prueba dinámica del freno con la embarcación vacía	Reconocimiento anual	SOLAS III/20.11.1; MSC.402(96)
Freno del chigre	Prueba dinámica con 1.1 veces la embarcación a plena carga	Al menos cada 5 años	SOLAS III/20.11.1; MSC.402(96)
Tiras	Inspección; renovación	Renovación a intervalos no superiores a 5 años, o antes si se han deteriorado	SOLAS III/20.4
Gancho de balsa salvavidas de puesta a flote con pescante	Examen y prueba; revisión general con carga de 1.1	Anual; al menos cada 5 años	SOLAS III/20.11.3

Qué incluye el servicio

• Examen de los brazos, cunas, pivotes, carriles y polines de los pescantes para detectar corrosión, desalineación, deformación y holgura excesiva
• Inspección de cables, roldanas y motones para detectar cocas, alambres rotos y corrosión, y lubricación de cables, roldanas y piezas móviles
• Examen del chigre, incluidos el sistema de frenado, los forros de freno, el regulador centrífugo y el polín del chigre
• Comprobaciones funcionales de finales de carrera, cables del mando a distancia, sistemas de energía acumulada e hidráulicos, y alimentación eléctrica
• Prueba dinámica anual del freno: se arría el bote vacío y se aplica el freno bruscamente a la velocidad máxima de arriado, y a continuación se vuelven a inspeccionar las piezas sometidas a esfuerzo
• Prueba quinquenal de sobrecarga con bolsas de agua o pesos a 1.1 veces la masa a plena carga
• Renovación de tiras, con certificados del cable, y muestras de corte cuando lo exija el Estado de abanderamiento o el fabricante
• En los botes de caída libre, examen de la rampa de lanzamiento y del medio secundario de puesta a flote
• En los pescantes de balsas salvavidas, examen del pescante de brazo único y prueba de suelta manual y automática del gancho

Tipos de dispositivos de puesta a flote cubiertos

Las instalaciones habituales incluyen pescantes de gravedad abatibles y de pivote para botes salvavidas cerrados, pescantes giratorios y de pórtico en A para botes de rescate y botes de rescate rápidos, pescantes de brazo único para balsas salvavidas de puesta a flote con pescante, y rampas de popa de caída libre con un pescante o grúa secundarios de puesta a flote. Entre los fabricantes más frecuentes figuran Palfinger (Harding, Schat-Harding), Viking Norsafe, Fassmer, Hatecke, Vestdavit, Davit International y Survitec, además de numerosos fabricantes asiáticos instalados en los astilleros de nuevas construcciones.

Defectos habituales y deficiencias de PSC

• Corrosión intensa de los brazos de los pescantes, los ejes de las roldanas y los polines, o roldanas agarrotadas
• Tiras con alambres rotos, corrosión o falta de lubricación, o sin constancia de su renovación en los últimos cinco años
• Finales de carrera puenteados o que no funcionan, y enclavamientos de la manivela defectuosos
• Frenos del chigre que patinan, forros contaminados o sin registro de la prueba dinámica anual
• Trincas, pasadores de seguridad para puerto (harbour pins) o cabos de acercamiento (tricing pendants) dañados o ausentes
• Examen anual realizado por personas sin un certificado válido para la marca y el tipo

La campaña de inspección concentrada conjunta de los MoU de París y Tokio sobre los dispositivos de puesta a flote de los botes salvavidas en 2009 identificó los dispositivos de puesta a flote como una fuente recurrente de deficiencias graves, y siguen siendo un motivo habitual de detención.

Certificados y documentos que recibe

El proveedor de servicios autorizado emite un informe del examen minucioso y de la prueba de funcionamiento, una declaración de aptitud para el uso previsto conforme a lo exigido por la MSC.402(96), copias de la autorización del proveedor y del certificado del técnico, y un registro de la prueba de carga que incluye, cuando procede, la calibración de los pesos de prueba o de las bolsas de agua. Cuando se renuevan las tiras, se entrega el certificado del cable de acero. Los informes los refrenda el capitán o el representante de la compañía y se conservan a bordo durante toda la vida útil del equipo.

Cómo preparar el buque

Compruebe si el puerto permite arriar botes y balsas al agua y si se necesita un permiso de la capitanía marítima. Las pruebas de carga quinquenales requieren bolsas de agua, una bomba de llenado y una zona despejada bajo el bote; confirme quién los suministra. Asegúrese de que haya energía disponible para el chigre, de que los botes estén listos para arriarse y de que los manuales del fabricante estén a bordo. Cuando toque renovar las tiras, pida con antelación el cable adecuado a través de servicios de cables de acero y jarcia para que pueda montarse en la misma visita.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera y clase
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
• Fabricante, modelo y números de serie del pescante y del chigre, y la embarcación a la que sirve cada uno
• Número de pescantes de botes salvavidas, botes de rescate y balsas salvavidas
• Alcance: examen anual, prueba de carga quinquenal, renovación de tiras o reparaciones
• Fecha de las últimas pruebas anual y quinquenal y de la última renovación de tiras
• Si se requieren bolsas de agua, pesos de prueba o la asistencia de la sociedad de clasificación

vslSafety coordina un proveedor autorizado adecuado en el puerto del buque; la aceptación final corresponde al Estado de abanderamiento, a la sociedad de clasificación y al inspector asistente.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia deben someterse a prueba de carga los pescantes de los botes salvavidas?

La regla III/20.11.1 del SOLAS exige una prueba dinámica del freno del chigre tras el examen minucioso anual, con la embarcación vacía arriada a la velocidad máxima. Al menos una vez cada cinco años, la prueba se repite con una carga de prueba de 1.1 veces el peso de la embarcación con su dotación completa de personas y equipo. La prueba quinquenal suele combinarse con la revisión general del mecanismo de suelta.

¿Con qué frecuencia hay que cambiar las tiras de los botes salvavidas?

Conforme a la regla III/20.4 del SOLAS, las tiras deben renovarse cuando muestren deterioro o a intervalos no superiores a cinco años, lo que ocurra primero. También requieren una inspección periódica, prestando especial atención a los tramos que pasan por las roldanas. La antigua práctica de invertir las tiras a los 30 meses ya no la exige el SOLAS.

¿Se aplica la regla II-1/3-13 del SOLAS a los pescantes de los botes salvavidas?

No. La nueva regla II-1/3-13 del SOLAS sobre aparatos de elevación y chigres de manipulación de anclas, que se aplica desde el 1 de enero de 2026, excluye los dispositivos de puesta a flote de salvamento específicos regidos por el Código IDS. Los pescantes de botes salvavidas, botes de rescate y balsas salvavidas siguen examinándose conforme al capítulo III del SOLAS y a la MSC.402(96). Las demás grúas de cubierta, incluidas las grúas de pertrechos y provisiones, quedan sujetas a la nueva regla.

¿Quién puede realizar el examen anual de los pescantes?

La MSC.402(96) exige que el examen minucioso anual y la prueba de funcionamiento los realice personal certificado para esa marca y ese tipo, que trabaje para el fabricante o para un proveedor de servicios autorizado por la Administración de abanderamiento. Los certificados del personal tienen una validez de tres años. La tripulación puede realizar las comprobaciones semanales y mensuales y el mantenimiento rutinario, pero no los trabajos anuales ni quinquenales.