Servicios de cables de acero y aparejos

Servicios de cables de acero y aparejos marinos

Los servicios de cables de acero y aparejos marinos abarcan la inspección, el suministro, el montaje de terminales, la instalación y la certificación de los cables de acero y los aparejos utilizados en los buques. Los cables de acero soportan cargas críticas en las tiras de los botes salvavidas y de rescate, en grúas y plumas, escalas reales, sistemas de amarre y remolque, sistemas de tapas de escotilla y rampas, y ascensores. La selección y la instalación del cable deben corresponder al proyecto del dispositivo, la carga, la geometría del tambor y de las roldanas, el entorno y la aprobación. Un cable deteriorado o mal especificado puede provocar la caída de una carga, la pérdida de un bote salvavidas o una lesión por latigazo.

vslSafety gestiona aparejadores y especialistas en cables para inspeccionar, medir, suministrar e instalar cables de acero certificados en el puerto del buque, y para coordinar las pruebas de carga posteriores cuando se requieran.

Requisitos reglamentarios y normas

• La regla III/20.4 del SOLAS exige que las tiras utilizadas en la puesta a flote se inspeccionen periódicamente, prestando especial atención a las zonas que pasan por las roldanas, y se renueven cuando sea necesario por deterioro o a intervalos no superiores a cinco años, si este plazo es anterior. Ya no se aplica el antiguo requisito de invertir las tiras de extremo a extremo a los 30 meses, aunque la inversión no está prohibida.
• El párrafo 6.1.2.3 del Código IDS exige que las tiras sean de cable de acero antigiratorio y resistente a la corrosión, y el párrafo 6.1.1.6 del Código IDS aplica un coeficiente mínimo de seguridad de 6 a las tiras, cadenas de suspensión, eslabones y motones.
• La regla II-1/3-9 del SOLAS y la MSC.1/Circ.1331 exigen que los cables que sostienen las escalas reales y las pasarelas se mantengan y se renueven cuando sea necesario, y suele aplicarse la renovación a intervalos no superiores a cinco años, como en las tiras de puesta a flote.
• La regla II-1/3-13 del SOLAS, en vigor desde el 1 de enero de 2026, y sus directrices de la MSC.1/Circ.1663 tratan de los dispositivos de izada y los accesorios sueltos. Las directrices establecen que los cables y terminales dañados, rotos, desgastados o corroídos deben desecharse según las recomendaciones del fabricante, normas como la ISO 4309:2017 o los requisitos de la clase aceptables para la Administración.
• La ISO 4309:2017 (Grúas. Cables. Cuidado y mantenimiento, inspección y desecho) establece criterios de desecho por alambres rotos, reducción del diámetro, corrosión y deformación, con límites que dependen de la construcción y la categoría del cable.
• La regla II-1/3-8 del SOLAS, enmendada a partir del 1 de enero de 2024, exige que el equipo de amarre, incluidas las estachas, se inspeccione y mantenga teniendo en cuenta la MSC.1/Circ.1620, con una inspección periódica de las estachas en el plan de mantenimiento. La guía MEG4 de OCIMF recomienda un Plan de Gestión de Estachas con criterios de retirada.
• El Convenio n.º 152 de la OIT: su Formulario modelo 4 se utiliza ampliamente como certificado de prueba y examen minucioso del cable de acero.

Intervalos de inspección y renovación

Qué incluye el servicio

• Identificación de la construcción, el diámetro, la colcha, el grado, el alma, el acabado, la carga mínima de rotura y la longitud del cable
• Inspección visual y dimensional según los criterios de desecho, incluidos alambres rotos, reducción del diámetro, corrosión, cocas, deformación en jaula de pájaro y daños en el alma
• Inspección de los tambores, las roldanas, el desgaste de las gargantas, los ángulos de desvío, las guías y los terminales
• Suministro de cable de acero certificado conforme a la especificación del dispositivo
• Terminales de mazarota con resina o metal blanco, gazas con casquillo prensado, empalmes y terminales estampados mediante un proceso aprobado
• Desmontaje y laboreo con la tensión correcta, enrollado adecuado y precauciones antigiro
• Lubricación con un producto compatible y prueba de funcionamiento del dispositivo
• Coordinación de la prueba de carga tras la renovación cuando se requiera

Tipos de cables y aparejos cubiertos

Los aparejadores atienden habitualmente tiras antigiratorias de acero inoxidable o galvanizado para botes salvavidas y de rescate, cables multicordón de izada y de amantillado de grúas, cables de izada de escalas reales, cables de amarre de acero con colas sintéticas, cables de remolque, cables de tapas de escotilla y rampas, cables de izada de ascensores, y accesorios sueltos como eslingas, grilletes, motones y ganchos. Entre los fabricantes de cables habituales figuran Bridon-Bekaert, Casar, Teufelberger y Usha Martin. Las estachas de amarre sintéticas se gestionan con los mismos principios del Plan de Gestión de Estachas.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Tiras de botes salvavidas sin registros de renovación o por encima del límite de cinco años
• Corrosión y alambres rotos en las roldanas, en los puntos de cruce del tambor y en los terminales
• Cables secos sin indicios de lubricación
• Especificación del cable que no coincide con el plano o el certificado del fabricante
• Casquillos, mazarotas o gazas dañados y certificados de cable ausentes
• Cables de escalas reales desgastados o mal laboreados

Certificados y documentos que recibe

• Certificado del fabricante del cable con la carga de rotura y la trazabilidad
• Certificado de prueba y examen minucioso del cable de acero (Formulario 4 de la OIT o equivalente)
• Certificado del terminal o de la mazarota
• Informe de inspección con mediciones y evaluación de desecho
• Certificado de prueba de carga cuando se realice una prueba

Cómo preparar el buque

Confirme que el dispositivo está disponible y puede accionarse durante la asistencia a bordo. Despeje espacio en cubierta para las bobinas nuevas y el cable viejo, y gestione su eliminación. Facilite la especificación del cable y los planos del fabricante. Para las tiras de los botes salvavidas, asegure el bote con los pendientes de mantenimiento y siga el procedimiento del fabricante; combine el trabajo con el servicio de pescantes y dispositivos de puesta a flote. Tras la renovación del cable de una grúa, compruebe si se requiere una prueba y reserve la prueba de carga y carga de prueba o la certificación de dispositivos de izada en la misma escala.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera y clase
• Puerto y ETA/ETD
• Dispositivo, fabricante y modelo, y la especificación o el plano del cable
• Diámetro, construcción, longitud, grado y tipo de terminal
• Cantidad de cables y fecha de la última renovación
• Motivo de la renovación y fotografías del cable actual
• Si se necesita una prueba de carga o la asistencia de la clase

vslSafety coordina un proveedor de aparejos adecuado en el puerto del buque y confirma la disponibilidad del cable, los plazos de entrega y los certificados antes de la asistencia a bordo.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia deben renovarse las tiras de los botes salvavidas?

La regla III/20.4 del SOLAS exige que las tiras utilizadas en la puesta a flote se renueven cuando sea necesario por deterioro, o a intervalos no superiores a cinco años, si este plazo es anterior. También deben inspeccionarse periódicamente, prestando especial atención a los tramos que pasan por las roldanas. Invertir las tiras de extremo a extremo ya no es obligatorio, pero sigue estando permitido.

¿Cuáles son los criterios de desecho de los cables de acero de las grúas?

La ISO 4309:2017 establece criterios por alambres rotos, reducción del diámetro, corrosión, deformación y daños por calor. Los límites dependen de la construcción y la categoría del cable, por lo que no existe una cifra única. La MSC.1/Circ.1663 remite a la ISO 4309:2017, junto con las recomendaciones del fabricante y los requisitos de la clase, para los cables de los dispositivos de izada.

¿Puedo utilizar como reemplazo un cable de distinta construcción?

Solo con el acuerdo del fabricante y de la clase. Cambiar la construcción, la colcha o el alma puede alterar el comportamiento ante el giro, el enrollado, la carga de rotura y la compatibilidad con las roldanas. Las tiras de los botes salvavidas deben ser antigiratorias y resistentes a la corrosión conforme al Código IDS. Sustituya siempre por un cable idéntico según la especificación, salvo que se documente una alternativa aprobada.

¿Necesita una grúa una prueba de carga tras la renovación del cable?

La renovación de un cable por otro de especificación idéntica suele ir seguida de una prueba de funcionamiento y un examen, pero los requisitos varían según el Estado de abanderamiento, la clase y el régimen del dispositivo. Las reparaciones o modificaciones de carácter importante dan lugar a una prueba de carga conforme a la MSC.1/Circ.1663. Confírmelo con la clase antes de la asistencia a bordo.

¿Qué certificado debe acompañar a un cable de acero nuevo?

Deben suministrarse el certificado del fabricante del cable, con la construcción, el diámetro, el grado y la carga de rotura, y un certificado de prueba y examen minucioso, como el Formulario 4 de la OIT, que se archivarán con el registro de dispositivos de izada o con los registros de los dispositivos de salvamento.