Servicio de sistemas de CO2

Servicio de sistemas fijos de extinción de incendios por CO2

El servicio de sistemas de CO2 es la inspección, el pesaje, las pruebas y el mantenimiento periódicos de los sistemas fijos de extinción de incendios por dióxido de carbono, que protegen cámaras de máquinas, bodegas de carga, cámaras de bombas, pañoles de pintura, locales del generador de emergencia y otros espacios cerrados en muchos buques. El CO2 apaga un incendio reduciendo el oxígeno del espacio, lo que también lo hace mortal para cualquiera que esté dentro. Por tanto, un sistema fiable tiene que descargar cuando se necesita, y nunca por accidente.

vslSafety organiza en el puerto del buque un proveedor de servicios con técnicos de CO2 formados, equipos de pesaje y botellas de prueba. Otros agentes gaseosos, como el gas inerte y los agentes limpios, se tratan en sistemas de extinción de incendios.

Requisitos reglamentarios y normas

• El capítulo II-2 del SOLAS, en su regla 10, establece dónde se exigen sistemas fijos de extinción por gas, y la regla 14 exige mantenerlos en buen estado de funcionamiento.
• El capítulo 5 del Código SSCI establece la especificación. En los espacios de máquinas, la cantidad debe ser al menos el 40% del volumen bruto del mayor espacio protegido (excluida parte del guardacalor) o el 35% incluido el guardacalor, y el 85% del gas debe poder descargarse en 2 minutos. Los espacios de carga necesitan normalmente el 30% de la mayor bodega. Los espacios en los que trabaja personal necesitan dos mandos de disparo independientes y una alarma previa a la descarga de al menos 20 segundos. Deben facilitarse medios para que la tripulación compruebe la cantidad con seguridad, como barras de pesaje sobre cada fila de botellas.
• La MSC.1/Circ.1318/Rev.1 (25 de mayo de 2021), Directrices revisadas para el mantenimiento y las inspecciones de los sistemas fijos de extinción de incendios por anhídrido carbónico, que aclaró el régimen de prueba hidrostática de las botellas de alta presión y sustituyó a la circular original.

La circular permite que algunas tareas las realice una tripulación competente, mientras que las pruebas del sistema de disparo en el intervalo de reconocimiento deben llevarlas a cabo técnicos de servicio o especialistas formados conforme a normas aceptadas por la Administración. Muchos Estados de abanderamiento y sociedades de clasificación exigen una empresa de servicio aprobada para el pesaje, las pruebas de disparo y las pruebas de botellas. Algunos Estados de abanderamiento aplican sus propias tolerancias. Por ejemplo, las Islas Marshall aplican un límite de carga del 95% para las botellas de gas de alta presión de los sistemas fijos, mientras que la circular sobre CO2 utiliza el 90%. Consulte la circular del Estado de abanderamiento.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Sistema completo	Comprobación visual general: válvulas de cierre cerradas, mandos de disparo accesibles, tuberías y botellas sujetas, alarmas intactas	Mensual	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Tanque de baja presión	Manómetro, nivel de líquido, válvulas principal y de vapor aseguradas en posición abierta	Mensual	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Límites de los espacios, botellas, tuberías, boquillas, señales	Inspección anual	Anual	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Contenido de las botellas	Pesar o verificar; recargar si está por debajo del 90% de la carga nominal; comprobar el nivel del tanque	2 años ±3 meses (buques de pasaje); cada reconocimiento intermedio, periódico o de renovación (buques de carga)	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Tuberías de descarga y boquillas	Soplado con aire seco o nitrógeno	Como arriba	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Cabezales de disparo, líneas piloto, cables de disparo, temporizadores	Prueba de funcionamiento y de presión a cargo de técnicos formados	2 años ±3 meses (buques de pasaje); cada reconocimiento de renovación (buques de carga)	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Válvulas de control	Inspección interna	5 años	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Botellas de alta presión	Prueba hidrostática de al menos el 10% (el 50%, y después todas si hay fallos); todas las botellas antes del 20.º aniversario y cada 10 años a partir de entonces	10 años	MSC.1/Circ.1318/Rev.1
Mangueras flexibles	Sustituir	Según el fabricante, sin superar 10 años	MSC.1/Circ.1318/Rev.1

Qué incluye el servicio

• Plan de seguridad, recuento del personal y comunicación con la tripulación de guardia, con las válvulas direccionales y la válvula principal bloqueadas o los brazos de accionamiento retirados antes de empezar el trabajo
• Pesaje de las botellas principales y piloto, o medición del nivel de líquido, frente a la tara estampada y la carga nominal
• Inspección de las válvulas de las botellas, las abrazaderas, el colector, las válvulas de retención y las mangueras flexibles
• Prueba de presión y de fugas de las líneas piloto y los tubos servo desde cada puesto de disparo
• Prueba de funcionamiento de los cabezales de disparo, las válvulas principal y de distribución, los temporizadores, y los cables de tracción y poleas
• Prueba de las alarmas acústicas y visuales previas a la descarga y de la parada de ventiladores
• Soplado de las líneas de distribución y las boquillas con aire seco o nitrógeno
• Revisión del tanque de baja presión: indicador de nivel, válvulas de seguridad, aislamiento, unidades de refrigeración y alarmas
• Reconexión, vuelta al servicio y colocación de etiquetas de inspección fechadas

Tipos de equipos y sistemas cubiertos

Los proveedores trabajan con baterías de botellas de alta presión con disparo neumático, por cable o eléctrico, y con sistemas de tanque refrigerado de baja presión utilizados en buques de mayor tamaño. Entre los fabricantes habituales figuran Kidde, Minimax, Danfoss Semco, Tyco y Wormald, así como muchas marcas coreanas, chinas y japonesas instaladas por los astilleros.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Botellas con la prueba hidrostática vencida, o ningún registro de las fechas de prueba
• Botellas por debajo de la carga mínima, o botellas piloto vacías
• Mangueras flexibles de más de diez años o desconectadas tras un servicio anterior
• Cables de disparo y poleas agarrotados, o recorrido excesivo del cable
• Alarma previa a la descarga o parada de ventiladores que no funciona
• Local de CO2 utilizado como almacén, mal ventilado o sin sus señales de advertencia

Certificados y documentos que recibe

• Certificado e informe de servicio según el formato de ficha de servicio de la MSC.1/Circ.1318/Rev.1
• Lista de pesaje de cada botella, con número de serie, tara, peso bruto y peso neto
• Certificados de prueba hidrostática de las botellas probadas, con la nueva fecha de prueba estampada
• Lista de defectos y confirmación de que el sistema se ha devuelto al servicio

Cómo preparar el buque

Envíe el plano del sistema, el número y el tamaño de las botellas y la fecha de prueba de la botella más antigua. El jefe de máquinas debe acordar el plan de trabajo, ya que las pruebas de disparo requieren que el sistema esté desconectado y bloqueado, y todo el personal debe ser informado antes de empezar el trabajo. Mantenga cubiertos los espacios protegidos. Cuando se desembarcan botellas para su prueba, la MSC.1/Circ.1318/Rev.1 prevé que se sustituyan para que la cantidad exigida se mantenga a bordo. Organice una ruta para desembarcar las botellas.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, Estado de abanderamiento, clase y tipo de buque
• Puerto, ETA y ETD
• Fabricante del sistema, alta o baja presión, y espacios protegidos
• Número y tamaño de las botellas principales y piloto, o capacidad del tanque
• Fecha del estampado de prueba de la botella más antigua y fecha de la última renovación de mangueras
• Fecha del último servicio y próximo reconocimiento previsto
• Si se necesita prueba hidrostática, recarga o sustitución de mangueras

vslSafety coordina un proveedor adecuado en el puerto del buque. La prueba y recarga de botellas pueden organizarse mediante el servicio de prueba hidrostática y recarga de botellas, y la detección en bodegas puede revisarse mediante los sistemas de detección y alarma contraincendios.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia deben someterse las botellas de CO2 a prueba hidrostática?

Conforme a la MSC.1/Circ.1318/Rev.1, las botellas de alta presión están sujetas a pruebas periódicas a intervalos no superiores a diez años. En la inspección de los diez años, al menos el 10% se inspecciona internamente y se somete a prueba hidrostática. Si una falla, se prueba el 50%, y si fallan más, se prueban todas. Antes del 20.º aniversario y cada diez años a partir de entonces, deben probarse todas las botellas.

¿Con qué frecuencia debe pesarse un sistema de CO2?

En los buques de carga, la circular recomienda el pesaje, o la verificación por otros medios fiables, en cada reconocimiento intermedio, periódico o de renovación. En los buques de pasaje es cada dos años, con un margen de tres meses antes o después. Las botellas por debajo del 90% de la carga nominal deben recargarse, aunque algunas Administraciones de abanderamiento aplican un límite más estricto.

¿Puede la tripulación realizar el mantenimiento del sistema de CO2?

Una tripulación competente puede realizar las inspecciones mensuales y anuales. Las pruebas del sistema de disparo en el intervalo de reconocimiento deben hacerlas técnicos de servicio formados conforme a normas aceptadas por la Administración, y muchos Estados de abanderamiento y sociedades de clasificación esperan una empresa de servicio aprobada para el pesaje y la prueba de botellas, por lo que conviene comprobarlo antes de planificar trabajos solo con la tripulación.

¿Cuánto duran las mangueras flexibles de CO2?

La MSC.1/Circ.1318/Rev.1 exige que las mangueras flexibles se sustituyan al intervalo recomendado por el fabricante y, en todo caso, sin superar diez años. Las mangueras deben sustituirse antes si están dañadas, dobladas o corroídas, y la fecha de renovación debe anotarse en la ficha de servicio para poder planificar con antelación la siguiente sustitución.

¿Es seguro revisar un sistema de CO2 con la tripulación a bordo?

Sí, siempre que se sigan las medidas de seguridad de la circular. Antes de cualquier trabajo, un plan de seguridad debe tener en cuenta a todo el personal y establecer la comunicación entre los técnicos y la tripulación de guardia. Las válvulas direccionales o la válvula de bloqueo del sistema deben bloquearse, o retirarse los brazos de accionamiento, para evitar una descarga accidental. Todo el personal debe ser informado antes de empezar el trabajo.