Sistemas de detección y alarma contraincendios

Servicio de sistemas de detección y alarma contraincendios en buques

El servicio de los sistemas de detección y alarma contraincendios abarca la prueba, la localización de averías y la reparación del sistema fijo de detección y alarma contraincendios y de los equipos asociados a bordo: la central de control y los repetidores, los detectores de humo, de calor, de llama y multisensor, los avisadores manuales, el cableado de los lazos, las sirenas y las balizas luminosas, y los sistemas de detección de humo por extracción de muestras en las bodegas de carga. La detección es lo que pone en marcha la respuesta ante un incendio y, en muchos buques, también dispara los sistemas fijos de extinción, cierra las puertas contraincendios y detiene la ventilación.

Los detectores averiados, las zonas aisladas y las falsas alarmas figuran entre los problemas que la tripulación afronta con más frecuencia, y un sistema con averías permanentes acaba rápidamente desactivado o ignorado. vslSafety gestiona un proveedor en el puerto del buque que disponga del equipo de prueba y de detectores de respeto para la marca instalada.

Requisitos reglamentarios y normas

• La regla II-2/7 del SOLAS establece dónde se exigen la detección y la alarma, incluidos los espacios de máquinas sin dotación permanente, los espacios de alojamiento y de servicio de los buques de pasaje, y los espacios de carga.
• El capítulo 9 del Código SSCI establece la especificación de los sistemas fijos de detección y alarma contraincendios: alimentación eléctrica, secciones, tipos y separación de los detectores, y la central de control.
• El capítulo 10 del Código SSCI trata los sistemas de detección de humo por extracción de muestras, que se utilizan a menudo en bodegas de carga protegidas con CO2.
• El capítulo 8 del Código SSCI trata los dispositivos de alarma e indicación de los sistemas automáticos de rociadores.
• La MSC.1/Circ.1432 establece el mantenimiento y las pruebas semanales, mensuales y anuales.

Conforme al capítulo 9 del Código SSCI, los sistemas de los buques de pasaje deben poder identificar individualmente cada detector y cada avisador manual. Los buques de carga necesitan como mínimo la identificación por secciones, aunque muchos buques más recientes disponen de sistemas direccionables individualmente. Para los buques de pasaje de transbordo rodado, las enmiendas al SOLAS adoptadas mediante las resoluciones MSC.550(108) y MSC.555(108) entraron en vigor el 1 de enero de 2026. Añaden requisitos de detección en los espacios para vehículos, de categoría especial y de carga rodada, incluida la detección de calor junto con la detección de humo y la videovigilancia, y los buques existentes deben cumplirlos a más tardar en el primer reconocimiento que se efectúe el 1 de enero de 2028 o posteriormente. Las modificaciones del sistema pueden requerir la aprobación de la sociedad de clasificación.

Intervalos de inspección y prueba

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Central de control	Prueba de lámparas e indicadores	Semanal	MSC.1/Circ.1432
Detectores y avisadores manuales	Prueba de una muestra de modo que se pruebe cada dispositivo	Muestra mensual; todos en un plazo de 5 años	MSC.1/Circ.1432
Sistema completo	Prueba de todos los sistemas de detección, incluidos los que disparan sistemas fijos de extinción	Anual	MSC.1/Circ.1432
Detectores accesibles	Inspección visual para detectar manipulaciones y obstrucciones	Anual (todos los detectores)	MSC.1/Circ.1432
Alimentación eléctrica	Prueba de conmutación a la alimentación de emergencia	Anual	MSC.1/Circ.1432
Sistemas de extracción de muestras	Ventiladores, indicación de caudal, tuberías de muestreo y detectores	Según el fabricante	Código SSCI cap. 10, fabricante

Qué incluye el servicio

• Revisión de la lista de zonas, el plano de lucha contraincendios, el registro de averías y los registros de pruebas anteriores
• Prueba funcional de los detectores con equipos de prueba de humo, calor y llama aprobados
• Prueba de los avisadores manuales, las sirenas, las balizas luminosas y los paneles repetidores
• Comprobación de lazos, derivaciones a tierra y aislamiento, y localización de averías intermitentes
• Prueba de las salidas a las puertas contraincendios, la parada de la ventilación, el disparo de los sistemas fijos y la alarma general
• Comprobación de la alimentación eléctrica, las baterías y el cargador, y de la conmutación a la alimentación de emergencia
• Comprobación del sistema de extracción de muestras, incluidos los ventiladores, los sensores de caudal y el soplado de las tuberías de muestreo
• Sustitución de detectores y bases averiados u obsoletos, y reprogramación de direcciones
• Un registro de pruebas para cada lazo y zona, con la relación de defectos

Tipos de equipos y sistemas cubiertos

Los proveedores trabajan con sistemas convencionales y direccionables, detectores de humo ópticos y de ionización, detectores de calor de temperatura fija y termovelocimétricos, detectores de llama en los espacios de máquinas, detectores multisensor, cable detector de calor lineal y sistemas de extracción de muestras. Entre las marcas marinas habituales figuran Consilium (Salwico), Autronica, Tyco (Minerva) y Kidde. Los detectores de ionización contienen una pequeña fuente radiactiva y, cuando se sustituyen, deben eliminarse por una vía adecuada.

Defectos habituales y deficiencias de PSC

• Zonas o detectores que quedan aislados tras trabajos en caliente o de mantenimiento
• Cabezas de detectores cubiertas con tapas de plástico o pintadas
• Averías permanentes o derivaciones a tierra en la central que la tripulación ha aceptado como normales
• Falsas alarmas frecuentes que llevan a desactivar detectores en la cocina o en la cámara de máquinas
• Avisadores manuales rotos, obstruidos o sin tapa
• Baterías que han superado su fecha de sustitución o que no superan la prueba de conmutación
• Tuberías de extracción de muestras obstruidas, o ventilador o alarma de caudal que no funcionan

Los inspectores de control por el Estado rector del puerto suelen pedir a la tripulación que pruebe un detector o un avisador manual y que muestre la alarma resultante en el panel del puente. Los problemas con las puertas contraincendios y los cierres de ventilación, que a menudo controla el sistema de detección, fueron un punto débil en la campaña de 2023 de los MoU de París y Tokio sobre seguridad contraincendios.

Certificados y documentos que recibe

• Informe de servicio con los resultados de las pruebas por lazo, zona y dispositivo
• Lista de los detectores y avisadores manuales sustituidos, con sus direcciones y ubicaciones
• Resultados de las pruebas de baterías y alimentación eléctrica
• Lista de defectos y confirmación de la eliminación de las averías de la central

Cómo preparar el buque

Envíe el fabricante, el modelo de la central y el número de detectores por lazo, y una fotografía de cualquier mensaje de avería. Avise al puente, a la cámara de máquinas y a las autoridades portuarias antes de las pruebas, ya que se dispararán alarmas y salidas. Aísle durante las pruebas las salidas que disparan sistemas de extinción o detienen maquinaria, y restablézcalas después. Facilite el acceso a camarotes, pañoles y espacios de máquinas, así como escaleras o plataformas elevadoras para los detectores situados en altura en las cámaras de máquinas y las bodegas de carga. Los sistemas vinculados pueden probarse junto con sistemas de extinción de incendios y puertas contraincendios y compuertas cortafuegos.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera, clase y tipo de buque
• Puerto, ETA y ETD
• Fabricante y modelo de la central, y si es convencional o direccionable
• Número aproximado de detectores y avisadores manuales, y si hay instalado un sistema de extracción de muestras
• Descripción de las averías actuales y de cualquier observación de PSC o de la sociedad de clasificación
• Si se necesitan detectores de respeto o una actualización de la central

vslSafety coordina un proveedor adecuado en el puerto del buque. Los trabajos más amplios de cableado o alimentación eléctrica pueden combinarse con servicios eléctricos y de automatización.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia deben probarse los detectores de incendios de los buques?

La MSC.1/Circ.1432 recomienda una prueba semanal de lámparas de la central de control, una prueba mensual de una muestra de detectores y avisadores manuales de modo que cada dispositivo se haya probado en un plazo de cinco años, y una prueba anual de todos los sistemas de detección, incluidos los que disparan sistemas de extinción. Todos los detectores accesibles deben inspeccionarse visualmente cada año. El Estado de abanderamiento o la sociedad de clasificación pueden fijar una muestra mayor para sistemas muy grandes.

¿Por qué la central de alarma contraincendios muestra continuamente derivaciones a tierra?

Las derivaciones a tierra suelen deberse a la entrada de agua en las bases de los detectores o en las cajas de conexiones de cubierta, a daños en el aislamiento de los cables o a un detector instalado en una zona con mucha condensación. Pueden enmascarar alarmas reales y no deben aceptarse como normales. Un técnico aísla cada lazo y sección, mide la resistencia de aislamiento y localiza la avería hasta el dispositivo o el tramo de cable afectado.

¿Podemos sustituir los detectores antiguos por otro modelo?

Solo por detectores compatibles con la central y de un tipo aprobado para el espacio. Mezclar marcas en un mismo lazo no suele funcionar en los sistemas direccionables. Cuando los detectores originales están obsoletos, el fabricante puede ofrecer una gama de sustitución compatible, o puede ser necesario actualizar la central, lo que puede requerir la aprobación del sistema modificado por la sociedad de clasificación.

¿Qué es un sistema de detección de humo por extracción de muestras?

Aspira aire de forma continua de las bodegas de carga a través de pequeñas tuberías hasta una unidad central, a menudo situada en el local de CO2 o en el puente, donde se detecta el humo y se identifica la bodega afectada. El capítulo 10 del Código SSCI establece su especificación. Las tuberías de muestreo suelen compartir las líneas de descarga de CO2, por lo que el sistema de muestreo y la descarga de CO2 deben coordinarse durante el mantenimiento.

¿Puede desconectarse el sistema de detección de incendios en puerto?

Solo para trabajos definidos, con un permiso y medidas alternativas como rondas de vigilancia contraincendios, y nunca de forma rutinaria. Las zonas aisladas para trabajos en caliente deben restablecerse cuando terminen los trabajos. Los inspectores de control por el Estado rector del puerto encuentran con regularidad zonas aisladas, y un sistema aislado en un espacio de máquinas sin dotación es una observación grave.