Servicios eléctricos y de automatización

Servicios eléctricos y de automatización naval

Los servicios eléctricos y de automatización naval abarcan la localización de averías, las pruebas, la reparación y la modificación de los sistemas de generación, distribución y control de energía del buque. En un buque moderno, casi todas las funciones críticas para la seguridad dependen de la electricidad y del software: el aparato de gobierno, las bombas contraincendios, el alumbrado de emergencia, el sistema de alarma y vigilancia de la cámara de máquinas, la detección de incendios, los controles de lastre y de carga, y el sistema de gestión de potencia que mantiene el reparto de carga entre los generadores. Un solo relé averiado, una falta a tierra o un controlador dañado pueden detener las operaciones de carga, provocar un apagón general o dar lugar a una detención por el Estado rector del puerto.

vslSafety organiza la asistencia a bordo de electricistas navales con base en tierra, oficiales electrotécnicos, ingenieros de automatización e ingenieros de servicio autorizados por el fabricante durante una escala, en el fondeadero o como equipo de mantenimiento en navegación (riding squad).

Requisitos reglamentarios y normas

El marco reglamentario básico es el capítulo II-1 del SOLAS. La parte D (reglas 40 a 45) establece los requisitos relativos a las fuentes principal y de emergencia de energía eléctrica y a las precauciones contra descargas, incendios y otros riesgos de origen eléctrico. Las reglas 42 y 43 tratan de la fuente de energía eléctrica de emergencia en los buques de pasaje y de carga respectivamente, incluida la posibilidad de probar periódicamente el sistema de emergencia completo y sus dispositivos de arranque automático. La parte E (reglas 46 a 53) aplica requisitos adicionales a los espacios de máquinas sin dotación permanente, incluidos los sistemas de alarma, la detección de incendios y los controles automáticos.

Las reglas de clase, basadas en general en la serie IEC 60092 para instalaciones eléctricas de buques, rigen el diseño, la instalación y las reparaciones. Los inspectores de la sociedad de clasificación examinan las instalaciones eléctricas en los reconocimientos anuales y de renovación, y las modificaciones de los cuadros principales o de emergencia, los generadores o los sistemas de control esenciales suelen requerir la aprobación de la sociedad de clasificación. Para los buques cuyo contrato de construcción se haya firmado el 1 de julio de 2024 o posteriormente, también se aplican los Requisitos Unificados de la IACS E26 (ciberresiliencia de los buques) y E27 (ciberresiliencia de los sistemas y equipos de a bordo), lo que afecta a la forma de gestionar las actualizaciones de software y el acceso remoto en los sistemas de automatización.

El MoU de Tokio ha señalado que los generadores de emergencia que superan un apagón simulado mediante un conmutador de prueba o una prueba de secuencia a veces no arrancan, no suministran energía transitoria o no se conectan al cuadro de emergencia durante un apagón real. Recomienda que las compañías incluyan pruebas periódicas de apagón controlado en los procedimientos de su sistema de gestión de la seguridad. Los trabajos en sistemas de alta tensión solo deben realizarlos personas con la competencia adecuada en alta tensión, con un permiso de trabajo y un régimen de bloqueo y etiquetado (lock-out/tag-out).

Intervalos de inspección y prueba

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Fuente de energía de emergencia	Prueba periódica del sistema de emergencia completo, incluido el arranque automático	Según el SMS, habitualmente arranque semanal y prueba periódica con carga	SOLAS II-1/42 y 43; SMS de la compañía
Instalaciones eléctricas	Examen por el inspector de la sociedad de clasificación, revisión de los registros de resistencia de aislamiento	Reconocimientos anuales y de renovación	Reglas de clase
Alarmas de espacios de máquinas sin dotación permanente	Prueba de funcionamiento de alarmas, paradas de seguridad y detección de incendios	En los reconocimientos de clase y según el mantenimiento planificado	SOLAS II-1 parte E; reglas de clase
Equipos críticos y sistemas de reserva	Pruebas periódicas de los dispositivos de reserva y de los sistemas que no se utilizan de forma continua	Definido por la compañía	Código IGS, sección 10
Baterías (emergencia, GMDSS, UPS)	Comprobación de capacidad, electrolito o estado y funcionamiento del cargador	Según el fabricante y el sistema de mantenimiento planificado	Instrucciones del fabricante; reglas de clase

Qué incluye el servicio

• Localización de averías en generadores, cuadros eléctricos, motores, arrancadores, cableado y circuitos de control, incluido el rastreo de faltas a tierra
• Pruebas de resistencia de aislamiento de motores, generadores y circuitos de distribución, con registro de los resultados
• Pruebas de apagón controlado y del generador de emergencia, incluidos el arranque automático y la conmutación al cuadro de emergencia
• Ajuste del sistema de gestión de potencia, el regulador de velocidad y el AVR, y comprobación del reparto de carga y la sincronización
• Reparación o sustitución de interruptores automáticos, relés de protección, contactores, transformadores y paneles de conexión a tierra
• Reparación del sistema de alarma y vigilancia, sustitución de sensores y transmisores, y pruebas de funcionamiento canal por canal
• Diagnóstico de PLC, controladores programables y software, copias de seguridad y actualizaciones autorizadas por el fabricante
• Apoyo en los reconocimientos de clase, la subsanación de deficiencias PSC y las comprobaciones eléctricas previas a las inspecciones de vetting

Sistemas y equipos cubiertos

Los ingenieros que asisten trabajan habitualmente en cuadros principales de baja y alta tensión, cuadros de emergencia, grupos electrógenos diésel y generadores de cola, motores y controles del aparato de gobierno, motores eléctricos y variadores de frecuencia, sistemas eléctricos de bombas de carga y grúas, e instalaciones de baterías y UPS. En cuanto a la automatización, los sistemas habituales incluyen los sistemas de alarma y vigilancia de la cámara de máquinas, los sistemas de gestión de potencia, los controles de calderas y depuradoras, la medición de nivel de tanques y el telemando de válvulas. Entre los fabricantes figuran Kongsberg, ABB, Siemens, Wärtsilä, Schneider Electric, Terasaki y Nabtesco.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Generador de emergencia que no arranca automáticamente o no se conecta al cuadro de emergencia en un apagón real
• Lecturas de aislamiento bajas o faltas a tierra persistentes sin resolver en el registro de alarmas
• Alarmas inoperativas, paradas puenteadas o sensores desconectados sin una anulación documentada
• Alumbrado de emergencia y fuentes de energía transitoria que no funcionan durante el tiempo exigido
• Prensaestopas de cables dañados, tapas ausentes, cableado provisional y partes en tensión expuestas en cuadros y cajas de conexiones

Certificados y documentos que recibe

Según el alcance, la asistencia a bordo debe dar lugar a un informe de servicio que describa la avería, la causa raíz y la reparación, hojas de pruebas de resistencia de aislamiento, registros de las pruebas del generador de emergencia y de apagón, certificados de calibración de los instrumentos de prueba y una lista de las piezas sustituidas. Cuando interviene la sociedad de clasificación, el informe respalda los propios registros del inspector.

Cómo preparar el buque

Envíe antes de la llegada el extracto del registro de alarmas, los planos eléctricos y los esquemas unifilares, y cualquier código de error del fabricante, para que el ingeniero traiga los repuestos y las herramientas de software adecuados. Planifique las pruebas de apagón y del generador de emergencia en un momento acordado con la terminal y el práctico, nunca durante las operaciones de carga ni durante maniobras. Designe a un oficial que conozca el sistema y tenga preparados los permisos de trabajo, los aislamientos y el equipo de bloqueo y etiquetado. Si se necesitan tarjetas, relés o interruptores de repuesto, coordínelos pronto con el suministro de repuestos. Para instrumentos y transmisores que requieran verificación, considere combinar la escala con los servicios de calibración.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera y sociedad de clasificación
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
• Descripción de la avería o del trabajo previsto, mensajes de alarma y cuándo empezó el problema
• Fabricante, modelo y versión de software del sistema, y tensión del cuadro (BT o AT)
• Fotografías de las placas de características, los paneles y los componentes dañados
• Si se requiere la asistencia de la sociedad de clasificación, el cierre de una deficiencia PSC o un ingeniero autorizado por el fabricante
• Repuestos disponibles a bordo y piezas que deban adquirirse

vslSafety coordina un proveedor adecuado de servicios eléctricos o de automatización naval en el puerto del buque y confirma el alcance, el momento de la asistencia y el coste antes de la movilización.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia debe probarse el generador de emergencia?

Las reglas II-1/42 y 43 del SOLAS exigen que se pueda probar periódicamente el sistema de emergencia completo, incluidos los dispositivos de arranque automático, pero dejan la frecuencia exacta a la compañía y al Estado de abanderamiento. La mayoría de los sistemas de gestión de la seguridad especifican un arranque semanal y una prueba periódica con carga. A raíz de las conclusiones del MoU de Tokio, muchos operadores incluyen ahora también una prueba periódica de apagón controlado, porque los conmutadores de prueba habituales no siempre ponen en funcionamiento los mismos circuitos que se utilizan en un fallo de energía real.

¿Qué es una prueba de apagón controlado?

Una prueba de apagón controlado simula una pérdida real de la energía principal, por ejemplo abriendo el acoplamiento de barras del cuadro principal con los sistemas en modo automático, en lugar de utilizar un botón de prueba. Comprueba que el generador de emergencia arranca, que las fuentes de energía transitoria se mantienen y que el cuadro de emergencia se conecta automáticamente. Debe planificarse con cuidado, con el buque en condiciones seguras y, cuando sea necesario, informando al puerto y a la terminal.

¿Necesitan las modificaciones eléctricas la aprobación de la sociedad de clasificación?

Los cambios en las fuentes de energía principal o de emergencia, los cuadros eléctricos, los servicios esenciales o los sistemas de automatización cubiertos por una notación de clase suelen requerir la aprobación de planos y el reconocimiento de la instalación. Consulte con la sociedad de clasificación del buque antes de empezar el trabajo, para que el ingeniero que asista pueda aportar la documentación que pedirá el inspector.

¿Puede un electricista local trabajar en el sistema de automatización de un fabricante?

Las averías de hardware, como sensores, cableado o fuentes de alimentación defectuosos, normalmente puede repararlas un electricista naval con experiencia. Los cambios de software, los ajustes de parámetros y las funciones protegidas por licencia suelen requerir un ingeniero autorizado por el fabricante, y las condiciones de la garantía pueden exigirlo. vslSafety puede organizar cualquiera de las dos opciones e indicará qué tipo de ingeniero se ofrece para que el armador pueda decidir.