Medición de espesores por ultrasonidos en Valencia.

Medición de espesores por ultrasonidos en buques

La medición de espesores por ultrasonidos (UTM) determina el espesor remanente del acero sin cortar ni dañar la estructura. Los armadores la utilizan para planificar la renovación de acero, apoyar los reconocimientos de clase, investigar la corrosión y verificar el estado de las chapas del casco, cubiertas, mamparos, cuadernas, tanques, tapas de escotilla y determinadas tuberías. vslSafety coordina una empresa de medición debidamente cualificada, los medios de acceso, la comunicación con el inspector y los informes en el puerto del buque o en el lugar de reparación.

Cuándo se exige la UTM

La extensión de la medición la fija normalmente la sociedad de clasificación asistente y depende del tipo de buque, su edad, las lecturas anteriores, el estado del recubrimiento y las constataciones del reconocimiento minucioso. Los Requisitos Unificados de IACS, incluidos los requisitos de reconocimiento de la serie UR Z10 y los controles de proveedores de servicios de la UR Z17, suelen determinar el trabajo. Las mediciones se amplían en los reconocimientos especiales y también pueden solicitarse en los reconocimientos intermedios, tras una avería, antes de una compra o durante la planificación de reparaciones. Solo la sociedad de clasificación asistente puede confirmar el patrón final de medición y los criterios de aceptación.

Alcance habitual de la medición

• Revisión de las instrucciones de la clase, los informes UTM anteriores, los planos estructurales y los registros de zonas sospechosas
• Lecturas en cuadrícula o puntuales en las chapas del forro, cubiertas, mamparos, elementos internos, bulárcamas y estructuras de tanques
• Comprobaciones de calibración con bloques de referencia trazables y equipos adecuados para el material y el recubrimiento
• Comunicación inmediata de corrosión importante, lecturas anómalas y zonas que requieran ampliar la medición
• Lecturas tabuladas, croquis, cálculos de disminución y un informe electrónico firmado en el formato exigido por la clase

Planifique una asistencia a bordo eficiente

Facilite el nombre y el número IMO del buque, la bandera y la clase, el tipo de reconocimiento, el puerto y el atraque, el plano de tanques, las instrucciones de medición, el informe anterior, los planos, el estado del recubrimiento y la situación de los accesos. Confirme si los espacios estarán desgasificados, ventilados, limpios, iluminados y seguros para la entrada, y si se necesitan andamios, balsas, acceso con cuerdas o un inspector de la clase. La UTM no sustituye el examen del inspector; aporta las pruebas de medición que la clase y el armador utilizan para decidir las reparaciones y la aceptación.

Informes UTM y preguntas habituales

¿Debe estar aprobada por la clase la empresa de medición?

Para las mediciones que se acreditan en un reconocimiento de clase, el proveedor necesita normalmente una aprobación aceptable para la sociedad de clasificación del buque y debe trabajar dentro del alcance de buques y mediciones de esa aprobación. Pueden comprobarse las cualificaciones de los técnicos, los equipos, la calibración, el software de informes y los procedimientos de calidad. Un reconocimiento comercial independiente puede basarse en otro tipo de designación, pero no debe presentarse como UTM acreditada por la clase.

¿Pueden tomarse lecturas a través de la pintura?

Algunos instrumentos pueden compensar los recubrimientos adecuados, pero el espesor del recubrimiento, la rugosidad, la cascarilla, la curvatura y el perfil de corrosión afectan a la precisión. La calibración y la verificación deben corresponder al estado de la superficie. Puede ser necesaria una preparación local en los puntos dudosos. El inspector puede solicitar lecturas repetidas o mediciones ampliadas siempre que los resultados no concuerden con el estado visual o con los patrones estructurales esperados.

¿Qué es la corrosión importante?

Las reglas de clase utilizan criterios de disminución y espesores de renovación definidos, en lugar de un único porcentaje para todas las chapas. La empresa de UTM registra el espesor real y puede calcular la disminución respecto del espesor original o reglamentario; el inspector asistente decide la clasificación y las medidas de reparación. Las zonas próximas a los límites suelen requerir una medición más densa para establecer su verdadera extensión antes de planificar las cantidades de acero.

¿Cómo pueden los armadores reducir el tiempo a bordo?

Obtenga pronto el programa de medición de la clase, marque las cuadernas y las tracas, prepare los planos y las lecturas anteriores, limpie y ventile los espacios, disponga un acceso seguro y coordine la entrada en los tanques con el reconocimiento minucioso. La transmisión diaria de las lecturas preliminares permite que la clase amplíe el patrón mientras el equipo sigue a bordo. Esto es más rápido que volver a movilizar al equipo tras revisar el informe en tierra.