Revisión general de motores y maquinaria y equipos de mantenimiento en navegación en Balboa.

Revisión general de motores y maquinaria marinos y equipos de mantenimiento en navegación (riding squads)

La revisión general de motores y maquinaria marinos abarca el mantenimiento programado y correctivo de los motores principales, los motores auxiliares, los turbocompresores, las bombas, los compresores, las depuradoras y otra maquinaria de la cámara de máquinas, realizado por equipos de tierra con el buque atracado, en dique seco o por equipos de mantenimiento en navegación (riding squads) durante un viaje. Los trabajos de maquinaria a menudo tienen que ajustarse al programa de carga y no al del taller. Los equipos de mantenimiento en navegación permiten continuar la inspección, la revisión, las mediciones y las reparaciones en el mar o a lo largo de varios puertos, mientras que los equipos más grandes pueden ejecutar paquetes de trabajo concentrados durante una estancia en puerto.

vslSafety coordina la combinación de oficios, los desplazamientos, las herramientas, los repuestos y los informes en torno a un paquete de trabajo definido, recurriendo a mecánicos de motores, torneros, soldadores e ingenieros de servicio autorizados por el fabricante en el puerto del buque o cerca de él.

Requisitos reglamentarios y normas

Los intervalos de revisión general siguen normalmente las indicaciones del fabricante por horas de funcionamiento, la vigilancia del estado, el sistema de mantenimiento planificado de la compañía y las disposiciones de reconocimiento de maquinaria de la sociedad de clasificación, y no un único intervalo reglamentario universal.

• Reconocimientos de maquinaria de la sociedad de clasificación. Conforme al UR Z18 de la IACS, los reconocimientos especiales de maquinaria se realizan en un ciclo de cinco años y pueden hacerse como reconocimiento continuo, en el que el intervalo entre exámenes consecutivos de cada elemento no debe exceder de cinco años. Los reconocimientos también pueden realizarse sobre la base de un plan de mantenimiento planificado (UR Z20 de la IACS) o de la vigilancia del estado y el mantenimiento basado en la condición (UR Z27 de la IACS). La sociedad de clasificación puede acreditar algunos elementos examinados por el jefe de máquinas, a reserva de un reconocimiento de confirmación.
• Pruebas de verificación de la maquinaria. El UR Z18 exige una prueba en muelle en el reconocimiento especial, y las reparaciones importantes de la maquinaria principal o auxiliar o del aparato de gobierno pueden requerir una prueba de mar.
• Código IGS, sección 10. La compañía debe mantener el buque e identificar los equipos y sistemas técnicos críticos cuyo fallo repentino pueda dar lugar a situaciones peligrosas.
• Seguridad contra incendios del capítulo II-2 del SOLAS. Los conductos exteriores de alta presión de suministro de combustible deben estar encamisados, con recogida de fugas y una alarma (regla 4.2.2.5.2), y las superficies a más de 220°C que puedan recibir una fuga de combustible deben estar debidamente aisladas (regla 4.2.2.6). La reinstalación tras la revisión general debe restablecer estas protecciones.
• Anexo VI del MARPOL y Código Técnico sobre los NOx 2008. Cuando los motores utilizan el método de verificación de los parámetros del motor, todas las sustituciones y ajustes de los componentes y reglajes críticos para los NOx, incluidas las sustituciones por piezas idénticas, deben anotarse en el Libro registro de parámetros del motor.
• Las cartas de servicio y los boletines del fabricante de diseñadores de motores como MAN Energy Solutions, WinGD y Wärtsilä definen los intervalos de inspección, las holguras y las modificaciones.

Intervalos de mantenimiento habituales

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Elementos de maquinaria en reconocimiento continuo	Examen de cada elemento	No más de 5 años por elemento	IACS UR Z18 1.3
Reconocimiento especial de maquinaria	Renovación de la clase de maquinaria con prueba en muelle	Ciclo de 5 años	IACS UR Z18
Componentes de los motores principales y auxiliares	Unidades de cilindro, cojinetes, equipo de combustible, turbocompresores	Horas de funcionamiento según el fabricante, ajustadas según el estado	Instrucciones del fabricante; PMS
Equipos críticos	Pruebas de los sistemas de reserva y críticos	Según lo definido en el SMS	Código IGS, sección 10
Componentes críticos para los NOx	Registro de cambios y reglajes	En cada cambio	Código Técnico sobre los NOx 2008

Qué incluye el servicio

• Revisión general de las unidades de cilindro del motor principal: pistón, segmentos, calibración de camisas, culata y válvula de escape
• Inspección del cárter, mediciones de holguras de cojinetes y de deflexiones del cigüeñal
• Revisiones generales superiores y mayores de los motores auxiliares, incluidas las bielas y los cojinetes de bancada
• Inspección y revisión general de turbocompresores, a menudo con ingenieros autorizados por el fabricante
• Revisión general y prueba de bombas de inyección de combustible e inyectores
• Revisión general de bombas, compresores, depuradoras, intercambiadores de calor y válvulas
• Renovación de tuberías de la cámara de máquinas, mecanizado, alineación y apoyo en el calzado (chocking)
• Equipos de mantenimiento en navegación para reparaciones en viaje, atrasos de mantenimiento planificado y preparación previa a la entrada en dique seco
• Hojas de mediciones, informes diarios de progreso, conciliación de repuestos e informes de finalización

Maquinaria y fabricantes cubiertos

Los equipos trabajan habitualmente en motores principales de dos tiempos diseñados por MAN Energy Solutions y WinGD, motores de cuatro tiempos de Wärtsilä, MAN, Yanmar, Daihatsu, Caterpillar/MaK y Hyundai HiMSEN, turbocompresores de ABB (Accelleron), MAN y Mitsubishi, depuradoras de Alfa Laval y GEA, y compresores de aire de Sperre, Tanabe y Hamworthy. Los trabajos eléctricos de la cámara de máquinas suelen combinarse con los servicios eléctricos y de automatización, y los trabajos en la línea de ejes y la hélice con los servicios de hélices y ejes.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Fugas de combustible y aceite lubricante, sentinas con hidrocarburos y aislamiento empapado de aceite, que la PSC considera un riesgo de incendio
• Aislamiento ausente o dañado en colectores de escape y superficies calientes
• Alarmas de fugas de las tuberías de combustible encamisadas inoperativas o recogida de fugas obstruida
• Generador de emergencia o bomba contraincendios de emergencia que no arrancan
• Mantenimiento de equipos críticos atrasado respecto del sistema de mantenimiento planificado
• Válvulas de alivio de explosiones del cárter, detectores de neblina de aceite o paradas de seguridad sin probar

Certificados y documentos que recibe

• Informe de finalización con el trabajo realizado, las mediciones antes y después, y fotografías
• Registros de calibración, holguras y deflexiones
• Registro de la prueba de funcionamiento y resultados de aceptación
• Informe de servicio del fabricante cuando asiste un ingeniero del fabricante
• Certificados de materiales, NDT y soldadura para los elementos de clase
• Información para actualizar el Libro registro de parámetros del motor

Los informes de reconocimiento y las acreditaciones de la sociedad de clasificación los emite el inspector de la sociedad de clasificación que asiste.

Cómo preparar el buque y planificar un equipo de mantenimiento en navegación

Defina la lista de trabajos, las pruebas de aceptación y el formato del informe antes de la movilización. Confirme con el puerto la autorización de inmovilización del motor cuando se prevean trabajos en el motor principal con el buque atracado. Para los equipos de mantenimiento en navegación, compruebe que el total de personas a bordo se mantiene dentro de la capacidad de los dispositivos de salvamento y de los certificados del buque, e incluya al equipo en el cuadro de obligaciones, las medidas de protección y la lista de tripulantes. Organice camarotes, comida, EPI, familiarización y sistemas de permisos de trabajo. Si los miembros del equipo de mantenimiento en navegación se consideran gente de mar conforme al MLC, 2006 lo decide la Administración del Estado de abanderamiento, así que confirme pronto los requisitos de empleo y documentación. Los trabajos en calderas pueden combinarse con el servicio de calderas y economizadores.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera, sociedad de clasificación y programa comercial
• Puerto o tramo del viaje, ETA/ETD y tiempo disponible
• Fabricante, modelo, número de serie y horas de funcionamiento del equipo
• Lista de trabajos, manuales, planos, mediciones anteriores y recomendaciones de la sociedad de clasificación
• Repuestos y herramientas especiales a bordo, y los que deben suministrarse
• Quién suministra los consumibles, el mecanizado, el transporte, los visados y los vuelos

vslSafety coordina un taller o un equipo de mantenimiento en navegación adecuado en el puerto del buque o cerca de él y confirma el alcance, la mano de obra y la logística antes de la movilización.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un equipo de mantenimiento en navegación (riding squad)?

Un equipo de mantenimiento en navegación es un grupo de mecánicos, soldadores o técnicos que navega con el buque para realizar trabajos de mantenimiento o reparaciones durante el viaje. Permite continuar el trabajo sin dejar el buque fuera de alquiler y es adecuado para trabajos como revisiones generales de motores auxiliares, renovaciones de acero y tuberías, preparación de tanques y atrasos de mantenimiento planificado. El equipo embarca y desembarca en los puertos que resulten convenientes.

¿Con qué frecuencia debe hacerse la revisión general de un motor principal?

No hay un intervalo reglamentario fijo. Las revisiones generales siguen las horas de funcionamiento recomendadas por el diseñador del motor, ajustadas según la vigilancia del estado, las inspecciones por las lumbreras de barrido, las mediciones y las cartas de servicio. La sociedad de clasificación exige que cada elemento de maquinaria en reconocimiento continuo se examine al menos una vez cada cinco años.

¿Qué es el reconocimiento continuo de maquinaria?

En el reconocimiento continuo, la sociedad de clasificación examina los elementos de maquinaria de forma rotativa para que cada uno se reconozca en un plazo de cinco años, en lugar de todos en el reconocimiento especial. Algunos elementos pueden ser examinados por el jefe de máquinas y acreditados por la sociedad de clasificación tras un reconocimiento de confirmación, según las reglas de cada sociedad.

¿Afectan las piezas de recambio del motor a la certificación de NOx?

Pueden afectar. En los motores que utilizan el método de verificación de parámetros, cada sustitución o ajuste de componentes críticos para los NOx, incluidas las piezas idénticas, debe anotarse en el Libro registro de parámetros del motor. Las piezas deben coincidir con la identificación del Expediente técnico del motor, así que compruebe los números de pieza antes de montarlas.

¿Debe asistir la sociedad de clasificación a la revisión general de un motor?

Las revisiones generales rutinarias se registran normalmente y se revisan en el siguiente reconocimiento, pero los trabajos en cigüeñales, las reparaciones importantes, las modificaciones de elementos de clase o las reparaciones de averías suelen requerir la asistencia de la sociedad de clasificación. Confírmelo con la sociedad de clasificación antes de empezar el trabajo para evitar repetir inspecciones.