Mantenimiento del IHM en Colón.

Mantenimiento del inventario de materiales potencialmente peligrosos (IHM)

El mantenimiento del IHM mantiene exacto el inventario de materiales potencialmente peligrosos del buque durante toda su vida operativa. El IHM identifica la ubicación y la cantidad aproximada de materiales como el amianto, los bifenilos policlorados (PCB), las sustancias que agotan la capa de ozono, los metales pesados y los compuestos antiincrustantes presentes en la estructura y los equipos del buque. La parte I no es un trabajo puntual de nueva construcción o de primera certificación: cada nueva bomba, junta, cable, revestimiento, panel de aislamiento o unidad electrónica que se embarca puede modificarla.

Un IHM bien mantenido evita problemas en el control por el Estado rector del puerto, en los reconocimientos de renovación y en la venta, y protege a la tripulación y a los contratistas de alterar sin saberlo materiales peligrosos.

Requisitos reglamentarios y normas

El Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques entró en vigor el 26 de junio de 2025. Se aplica a los buques de 500 GT o más que realizan viajes internacionales. Los buques nuevos necesitan una parte I del IHM aprobada desde su entrega; los buques existentes deben tener la parte I implantada, verificada y certificada con un Certificado internacional relativo al inventario de materiales potencialmente peligrosos (ICIHM) a más tardar el 26 de junio de 2030. La parte I debe mantenerse actualizada. Por lo general, las sociedades de clasificación expiden el ICIHM en nombre del pabellón.

El Reglamento (UE) n.º 1257/2013 relativo al reciclado de buques exige que los buques con pabellón de la UE lleven un IHM con un certificado de inventario, y desde el 31 de diciembre de 2020 los buques con pabellón no comunitario de 500 GT o más que hacen escala en puertos o fondeaderos de la UE deben llevar una parte I del IHM con una declaración de conformidad (Statement of Compliance). Los buques con documentación de la UE suelen necesitar también el certificado del HKC, aunque las orientaciones de las sociedades de clasificación indican que el propio IHM no necesita una nueva aprobación.

La base técnica son las Directrices de 2023 para la elaboración del inventario de materiales potencialmente peligrosos, resolución MEPC.379(80), que añadieron la cibutrina a los materiales que deben enumerarse, con un umbral de 1000 mg/kg en pintura seca. Las directrices establecen además los formatos de la declaración de materiales (MD) y de la declaración de conformidad del proveedor (SDoC) que los proveedores facilitan para los productos entregados al buque.

Intervalos de reconocimiento y mantenimiento

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Parte I del IHM	Actualización por cada incorporación, retirada o sustitución de materiales enumerados	Continuo, en cada cambio	HKC, EU SRR, MEPC.379(80)
Recopilación de MD y SDoC	Revisión de las entregas de equipos, repuestos y revestimientos	En cada compra	MEPC.379(80)
ICIHM (HKC)	Reconocimiento de renovación	Validez no superior a cinco años	Convenio de Hong Kong
Buques existentes (HKC)	Parte I e ICIHM implantados	Antes del 26 de junio de 2030	Convenio de Hong Kong
Buques no comunitarios que hacen escala en puertos de la UE	Parte I del IHM con declaración de conformidad válida	Desde el 31 de diciembre de 2020	EU SRR 1257/2013
Antes del reciclaje	Incorporación de las partes II y III; reconocimiento final	Antes de que el buque se recicle	HKC, EU SRR

Qué incluye el servicio

• Revisión del IHM aprobado, su historial de revisiones, el procedimiento de mantenimiento del buque y las disposiciones relativas a la persona designada para el IHM
• Recopilación y revisión de las MD y SDoC de los proveedores para los artículos entregados desde la última actualización
• Asignación de las incorporaciones, retiradas y sustituciones a su ubicación, cantidad y partida en la parte I
• Actualización de los cuadros de la parte I, los planos de ubicación y el registro de revisiones, con la emisión de una nueva versión al buque
• Comprobaciones visuales y tomas de muestras a bordo cuando no puedan obtenerse pruebas documentales, conforme a un plan de muestreo documentado
• Análisis de brechas de los IHM antiguos frente a la MEPC.379(80), incluida la cibutrina en los sistemas antiincrustantes
• Paquete de apoyo para el reconocimiento de renovación, un reconocimiento adicional o la conversión al certificado del HKC

Materiales y equipos implicados habitualmente

Las directrices dividen los materiales entre los prohibidos o restringidos a bordo, como el amianto, las SAO, los PCB, el PFOS y los sistemas antiincrustantes a base de compuestos organoestánnicos y de cibutrina, y los que deben enumerarse si están presentes por encima del umbral, entre ellos el cadmio, el cromo hexavalente, el plomo, el mercurio, determinados retardantes de llama bromados y las sustancias radiactivas. A bordo aparecen en juntas y empaquetaduras, aislamientos y protección contraincendios, cables, sistemas de pintura, baterías, interruptores y manómetros, sistemas de refrigeración y de extinción de incendios, y repuestos electrónicos. La sustitución de la planta de refrigeración y de los sistemas de halón o CO2 debe reflejarse siempre, así que coordínese con los trabajos de servicios de climatización y refrigeración y de sistemas de extinción de incendios.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• IHM no actualizado desde la certificación inicial, sin registro de revisiones ni persona designada
• Faltan las MD y SDoC de los repuestos y equipos instalados después de la entrega
• Declaración de conformidad o certificado caducados, o datos del buque desactualizados tras un cambio de nombre o de pabellón
• Juntas o aislamientos con amianto suministrados como repuestos desde determinados mercados e instalados sin detectarlo
• IHM antiguos elaborados antes de la MEPC.379(80) sin comprobar la presencia de cibutrina
• Inventario guardado solo en tierra y no disponible a bordo para la tripulación ni para los inspectores

Certificados y documentos que recibe

El servicio entrega una parte I del IHM actualizada con cuadros revisados, planos de ubicación e historial de revisiones, un registro de pruebas documentales con las MD y SDoC, informes de muestreo y resultados de laboratorio cuando proceda, y un resumen de los cambios desde la versión anterior. Para el reconocimiento, el paquete apoya a la sociedad de clasificación u organización reconocida en el refrendo o la renovación del ICIHM, del certificado de inventario o de la declaración de conformidad. La certificación en sí la expide el organismo de reconocimiento autorizado, no el proveedor del mantenimiento.

Cómo preparar el buque

• Nombre a la persona designada para el IHM en tierra y a un contacto a bordo
• Exporte las órdenes de compra y los registros de entrega desde la última revisión del IHM
• Reúna las especificaciones de dique seco y los registros de modificaciones y reformas
• Facilite el IHM vigente, el certificado, los planos y el informe del reconocimiento anterior
• Para la toma de muestras, organice el acceso, los aislamientos y los permisos, e informe a la tripulación de que las muestras pueden contener materiales peligrosos

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, pabellón, clase, GT y tipo de buque
• Régimen aplicable: HKC, EU SRR o ambos
• Versión vigente del IHM, fecha de elaboración y directrices en que se basa
• Caducidad del certificado o de la declaración de conformidad y fecha prevista del reconocimiento
• Número aproximado de órdenes de compra o artículos desde la última actualización
• Si se necesitan visitas a bordo o toma de muestras, con el puerto y la ETA/ETD
• Reformas conocidas, como scrubbers, BWTS o cambios en la refrigeración o en los sistemas contraincendios

vslSafety coordina un experto en materiales peligrosos o un proveedor de mantenimiento del IHM adecuado para el trabajo de oficina y, cuando sea necesario, un equipo local en el puerto del buque.

Preguntas frecuentes

¿Se aplica el Convenio de Hong Kong si nuestro pabellón no lo ha ratificado?

Las orientaciones de las sociedades de clasificación indican que los buques de 500 GT o más que realizan tráfico internacional deben obtener la documentación del HKC aunque el pabellón no sea parte, porque los buques pueden ser inspeccionados en puertos de Estados que sí son parte, y estos aplican el convenio de modo que los buques de Estados no parte no reciban un trato más favorable. Consulte con su pabellón y su clase qué organización expedirá el certificado y sobre qué base.

¿Con qué frecuencia debe actualizarse el IHM?

La parte I debe actualizarse siempre que se incorporen, retiren o sustituyan artículos que contengan materiales peligrosos enumerados. La mayoría de los operadores revisa las compras de forma continua y consolida los cambios en revisiones periódicas. El certificado se renueva a intervalos que no superan los cinco años, y el inspector comprobará que se ha seguido el procedimiento de mantenimiento.

¿Qué diferencia hay entre una MD y una SDoC?

Una declaración de materiales indica si un producto contiene alguno de los materiales enumerados por encima de los valores umbral y en qué cantidad. La declaración de conformidad del proveedor es la manifestación del proveedor de que la MD es correcta y está respaldada por su propio sistema de gestión. Ambos formatos figuran en la MEPC.379(80), y ambos se exigen como prueba para cada producto pertinente entregado al buque.

¿Puede utilizarse nuestra declaración de conformidad de la UE para el Convenio de Hong Kong?

El IHM elaborado para el EU SRR suele poder utilizarse, ya que ambos regímenes siguen las directrices de la OMI sobre el IHM, pero el buque sigue necesitando el certificado del HKC. Las sociedades de clasificación han indicado que el IHM no necesita una nueva aprobación, aunque debe estar actualizado, y los inventarios antiguos deben revisarse para comprobar la presencia de cibutrina.

¿Quién puede tomar muestras a bordo?

La toma de muestras debe realizarla un experto cualificado en materiales peligrosos conforme a un plan de muestreo, con EPI y métodos que eviten la liberación de fibras o contaminantes, y las muestras deben analizarse en un laboratorio acreditado. Las conclusiones también pueden servir para trabajos más amplios de inspecciones marítimas y consultoría, por ejemplo antes de una venta o una transformación.