Inspecciones marítimas y consultoría en Balboa.

Inspecciones marítimas independientes y consultoría técnica

Las inspecciones marítimas y la consultoría aportan pruebas independientes y documentadas sobre el estado de un buque, las cantidades, los daños o el cumplimiento, para quien tiene que tomar una decisión: comprar, fletar, asegurar, pagar, reclamar o reparar. A diferencia de los reconocimientos de clase y reglamentarios, estas inspecciones son encargos comerciales, por lo que la calidad del resultado depende de lo claramente que se defina la pregunta.

vslSafety coordina inspectores independientes para armadores, gestores, fletadores, compradores, financiadores, aseguradores, intereses de P&I e intereses de la carga. El encargo se acuerda antes de la asistencia a bordo para que el inspector registre los hechos pertinentes para la decisión, en lugar de realizar una inspección general sin definir.

Marco reglamentario y contractual

La mayoría de las inspecciones comerciales se rigen por contrato, no por convenio, y el marco suele proceder de los documentos en los que se basa el encargo:

• Pólizas de fletamento, como la cláusula 5 de la NYPE 2015, que prevé inspecciones conjuntas de entrega y de devolución para registrar el combustible y el estado, con un único informe firmado por ambos inspectores.
• Contratos de compraventa, como el BIMCO SALEFORM 2012 o el más reciente SALEFORM 2025, que establecen los derechos de inspección del comprador antes de un acuerdo en firme.
• Normas de inspección de calados, como el Código de normas y procedimientos uniformes para la realización de inspecciones de calados de cargamentos de carbón de la CEPE (UNECE), ampliamente utilizado como método de referencia para la carga a granel.
• Anexo VI del MARPOL: requisitos de muestreo de combustible y de nota de entrega de combustible, pertinentes en las controversias sobre la cantidad y la calidad del combustible.
• Normas de los clubes de P&I y de los aseguradores para las inspecciones de entrada y de estado, que varían según el club y la edad del buque.

Los reconocimientos de clase y reglamentarios conforme al Sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación siguen siendo competencia de la sociedad de clasificación o de la Administración de abanderamiento. Una inspección independiente puede detectar problemas y apoyar la planificación, pero no puede expedir ni refrendar un certificado reglamentario o de clase.

Tipos de inspección habituales y momento

Inspección	Finalidad	Momento habitual	Base
Inspección de precompra o de estado	Estructura, maquinaria, mantenimiento y situación de los certificados para un comprador o financiador	Antes de la venta o del préstamo en firme	Contrato de compraventa, instrucciones del prestamista
Entrega (on-hire) y devolución (off-hire)	Combustible a bordo y estado del buque en la entrega y la devolución	En la entrega y la devolución	Póliza de fletamento, p. ej. NYPE 2015 cl. 5
Inspección de calados	Peso de la carga a partir del desplazamiento antes y después de la carga o la descarga	En cada carga o descarga	Código de inspección de calados de la CEPE (UNECE), contrato de compraventa
Inspección de combustible	Cantidad entregada o remanente, muestreo presenciado	En el suministro de combustible o en caso de controversia	Contrato de suministro de combustible, Anexo VI del MARPOL
Inspección de averías o siniestros	Causa, extensión y coste de reparación para armadores, aseguradores o reclamaciones	Lo antes posible tras el suceso	Póliza, instrucciones de P&I o de casco
Inspección de estado para P&I o seguros	Revisión de riesgos para la entrada o la renovación	En la entrada, en la renovación o a petición	Normas del club o del asegurador

Qué incluye el servicio

• Carta de instrucciones acordada que cubre la finalidad, el alcance, la norma y los destinatarios
• Revisión de los certificados, la situación de clase, los registros de reconocimientos, el mantenimiento planificado y el historial de PSC
• Recorrido del casco, las cubiertas, las bodegas o tanques, los espacios de máquinas, la habilitación y el equipo de seguridad, según su accesibilidad
• Pruebas en marcha de la maquinaria principal y auxiliar y del equipo de cubierta, cuando se acuerde
• Sondas, lectura de calados y mediciones de densidad y asiento para las inspecciones de cantidades
• Muestreo presenciado de combustible o de carga, con muestras precintadas y etiquetadas
• Registro de los daños con fotografías, mediciones y declaraciones, y evaluación del coste de reparación
• Consultoría técnica sobre reparaciones, especificaciones, trabajos en dique seco y rectificación de defectos
• Informe escrito con las constataciones, fotografías y las opiniones y reservas claramente separadas

Cuando la pregunta requiere datos medidos, las inspecciones suelen combinarse con la medición de espesores por ultrasonidos, la prueba de estanqueidad de las tapas de escotilla o una inspección submarina del casco.

Tipos de buque y especialidades de los inspectores

Los inspectores trabajan en graneleros, buques tanque, portacontenedores, buques de carga general, frigoríficos, buques gaseros, buques de apoyo offshore, remolcadores, ferris y yates. Asigne al especialista adecuado: un capitán de la marina mercante para calados, carga y entregas; un ingeniero naval de máquinas para la maquinaria y las precompras; y un arquitecto naval para los daños estructurales. La acreditación conforme a la ISO/IEC 17020 o la pertenencia a un organismo profesional pueden ayudar a demostrar la competencia, aunque los requisitos varían según el cliente y el país.

Constataciones habituales

• Corrosión, desgaste y deterioro del recubrimiento en bodegas, tanques de lastre y tapas de escotilla
• Condiciones de clase pendientes, reconocimientos vencidos y carencias en los certificados
• Horas de funcionamiento de la maquinaria por encima de los intervalos de revisión general, y registros de mantenimiento deficientes
• Diferencias entre las notas de entrega de combustible y las cantidades medidas
• Errores en la inspección de calados causados por marcas ilegibles, mar de fondo, escora o tanques sin sondar
• Daños por contacto, mal tiempo y estibadores que no se registraron en su momento
• Defectos de los equipos de seguridad y de prevención de la contaminación que también son deficiencias PSC habituales

Certificados y documentos que recibe

El entregable es un informe de inspección, no un certificado. Un buen informe identifica a la parte que da el encargo, el alcance y sus límites, los documentos revisados, las personas presentes, la meteorología y los accesos, los métodos, los hechos observados, las mediciones y las fotografías, y después la opinión del inspector y cualquier reserva. Las inspecciones de cantidades incluyen hojas de cálculo y registros de sondas o calados; el muestreo incluye recibos de las muestras y números de precinto. Las inspecciones conjuntas pueden dar lugar a un único informe firmado con notas separadas cuando los inspectores discrepan.

Cómo preparar el buque

Comunique con antelación al capitán y al agente quién asistirá y en nombre de quién. Tenga preparados los certificados, la situación de clase, los registros de mantenimiento y los planos, y disponga el acceso a las bodegas, tanques o espacios con certificados de desgasificación y ventilación cuando se prevea la entrada. Para las inspecciones de calados y de combustible, mantenga detenidos los trasiegos de lastre y de combustible, tenga preparadas las tablas de sondas y los datos de calibración, y asigne un oficial para acompañar al inspector.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, tipo, bandera y clase
• Puerto o fondeadero, ETA y ETD, y tiempo disponible a bordo
• Tipo y finalidad de la inspección, y quién da el encargo
• Cláusula contractual o norma que se aplicará, y cualquier acuerdo de inspección conjunta
• Zonas, espacios o equipos que se inspeccionarán, y cualquier medición o muestra
• Plazo, formato, idioma y destinatarios del informe
• Documentos pertinentes: extracto de la póliza de fletamento, informes anteriores, detalles del siniestro o listas de reparaciones

vslSafety coordina un inspector independiente con la experiencia adecuada en el puerto del buque y confirma la ausencia de conflictos de intereses antes del nombramiento.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre una inspección de estado y un reconocimiento de clase?

Un reconocimiento de clase lo realiza la sociedad de clasificación para mantener el buque en clase y para expedir o refrendar certificados reglamentarios en nombre del Estado de abanderamiento. Una inspección de estado es un encargo privado de un armador, comprador, prestamista o asegurador para conocer el estado real del buque. Puede ir más allá que la clase, por ejemplo examinando los niveles de mantenimiento o la aptitud comercial, pero no tiene autoridad sobre los certificados del buque.

¿Qué registra una inspección de entrega (on-hire)?

Una inspección de entrega registra el combustible a bordo y el estado del buque en la entrega, incluidas las bodegas, las tapas de escotilla, el equipo de carga y los daños existentes, con fotografías. Una inspección de devolución (off-hire) repite el ejercicio en la devolución para poder liquidar los daños causados por el fletador y las cantidades de combustible. Según la NYPE 2015, la inspección es conjunta, con un único informe firmado por ambos inspectores y espacio para registrar los desacuerdos.

¿Qué precisión tiene una inspección de calados?

La precisión depende de las condiciones. Influyen las marcas legibles, el agua en calma, la densidad correcta, los tanques sondados y la exactitud de las tablas del buque. En buenas condiciones, una inspección de calados cuidadosa da una cifra de carga fiable, pero el mar de fondo, la escora, un asiento fuera de los límites de las tablas o los tanques sin sondar aumentan el error. Seguir una norma reconocida, como el código de la CEPE (UNECE), mejora la coherencia entre inspectores.

¿Debe incluir una inspección de precompra la entrada en tanques y bodegas?

Si el vendedor lo permite, sí, ya que la mayoría de los problemas estructurales aparecen allí. Los formularios de compraventa suelen limitar la inspección del comprador a lo que puede verse sin abrir, por lo que el plan de inspección debe ajustarse a lo que permita el contrato. La revisión de los registros de la clase y de los informes de medición de espesores ayuda a cubrir las lagunas cuando no es posible la entrada.

¿Con qué rapidez puede asistir un inspector de averías?

Depende del puerto y de la especialidad necesaria, pero la asistencia debe ser lo antes posible, porque las pruebas cambian una vez que comienzan las reparaciones. Conserve las piezas dañadas, tome fotografías y registre declaraciones mientras espera. Indique al inspector quién más asistirá, como la clase, los aseguradores del casco o el inspector de la otra parte, para que pueda organizarse una inspección conjunta.