Yük Emniyeti ve Lashing Muayenesi

Yük emniyeti ve lashing muayenesi

Yük emniyeti ve lashing muayenesi, geminin emniyet ekipmanının, kayıtlarının ve uygulamalarının onaylı Yük Emniyet Kılavuzu (CSM) ile uyumlu olduğunu ve yükün gerçekten kılavuzun gerektirdiği şekilde istiflenip bağlandığını kontrol eder. Konteyner gemilerini, ro-ro ve araç taşıyıcılarını, genel ve proje yük gemilerini, çok amaçlı gemileri, kereste taşıyıcılarını ve yük birimi taşıyan her gemiyi kapsar.

Kayan yükler ve kaybolan konteynerler mürettebatı tehlikeye atar ve maliyetli taleplere yol açar. Konu şu anda ayrıca dikkat çekiyor: Paris ve Tokyo MoU'ları 1 Eylül - 30 Kasım 2026 tarihleri arasında yük emniyeti konusunda yoğunlaştırılmış bir denetim kampanyası yürütüyor. vslSafety, gemiyi yük operasyonlarından önce veya operasyonlar sırasında incelemek için bağımsız denetçileri ve lashing ekipmanı uzmanlarını koordine eder.

Mevzuat gereklilikleri ve standartlar

• SOLAS Kural VI/5, konteynerler dâhil yük birimlerinin sefer boyunca İdarece onaylanmış CSM'ye uygun olarak yüklenmesini, istiflenmesini ve emniyete alınmasını şart koşar. SOLAS VII/5 aynı ilkeyi ambalajlı tehlikeli yüklere uygular.
• Yük İstifleme ve Emniyete Alma Güvenli Uygulama Kodu (CSS Kodu), ilkeleri ve belirli yüklere ilişkin ekleri içerir; Ek 13 standart dışı yükler için emniyet düzenlerinin etkinliğini değerlendirme yöntemlerini verir.
• CSM hazırlanmasına ilişkin revize kılavuz olan MSC.1/Circ.1353/Rev.2 (Aralık 2020), katı ve sıvı dökme yükler dışında yük taşıyan tüm gemilerde kılavuzu şart koşar. Azami emniyet yükünü (MSL) tanımlar ve emniyet donanımları için kabul, bakım, onarım veya ret ile kayıtları kapsayan bir muayene ve bakım programı şart koşar.
• Güverte kereste yükleri 2011 TDC Kodu'na, konteynerlerin ve diğer yük taşıma birimlerinin yüklenmesi ise IMO/ILO/UNECE CTU Kodu'na tabidir.
• 1 Ocak 2026'dan itibaren, MSC.550(108) sayılı kararla değiştirilmiş SOLAS Kural V/31 ve V/32, kaptanın denizde kaybolan konteynerleri yakındaki gemilere, en yakın kıyı devletine ve bayrak devletine bildirmesini şart koşar.

Klas kuruluşları birçok bayrak devleti adına CSM'yi onaylar ve konteyner emniyet sistemleri, sabit donanımlar ve lashing yazılımları için kurallar yayımlar. Güvenli istif ve emniyete almanın sorumluluğu kaptanda kalır.

Muayene ve kayıt aralıkları

Servisin kapsamı

• Onaylı CSM'nin, onay yazısının, değişikliklerin ve lashing yazılımı onayının incelenmesi
• Her donanım tipi için MSL, adet ve sertifikalar dâhil ekipman envanterinin CSM'ye göre kontrolü
• Twistlock'ların, midlock'ların, lashing çubuklarının, liftinlerin, köprü bağlantılarının, istif konilerinin, zincirlerin, kolon lashing'lerin, tel halat lashing'lerin ve kilitlerin muayenesi
• Sabit donanımların muayenesi: D-halkalar, lashing gözleri, konteyner soketleri, hücre kılavuzları, güverte ve ambar kapağı temelleri
• İstif ağırlıkları ve lashing düzenleri dâhil, istif ve lashing'in CSM'ye ve yük planına göre gözlemlenmesi
• Muayene ve bakım kayıtlarının, kusurlu ekipmanın ayrılmasının ve mürettebatın bilgilendirilmesinin kontrolü
• Ağır hava prosedürlerinin ve kalkış öncesi lashing kontrollerinin incelenmesi
• Fotoğraflar, öncelikler ve değişim veya onarım önerileri içeren eksiklik raporu

Tel halat lashing'ler ve ilgili donanım tel halat ve donanım hizmetlerimiz üzerinden, çatlamış veya incelmiş sabit donanımlar ise kaynak ve çelik işleri üzerinden, gerektiğinde kaynakların NDT kontrolüyle birlikte yenilenebilir.

Kapsanan gemi ve ekipman türleri

Muayeneler; tam otomatik, yarı otomatik veya manuel twistlock'lu ve lashing köprülü konteyner gemilerini; güverte soketleri, römork sehpaları ve zincir veya kolon lashing'leri bulunan ro-ro, ro-pax ve araç taşıyıcılarını; kaynaklı veya cıvatalı emniyet noktalarına sahip çok amaçlı ve proje yük gemilerini ve dikmeler ile lashing sistemlerine sahip kereste taşıyıcılarını kapsar.

Sık görülen kusurlar ve PSC eksiklikleri

2026 CIC anketi; belgeleri ve planlamayı (onaylı CSM, yük planları, doğrulanmış konteyner ağırlıkları, ağır hava prosedürleri), doğru uygulamayı (mürettebatın CSM'ye uyması, istif sınırları, köprüüstü görüşü) ve ekipman durumunu (hem portatif hem sabit, yeterli sayıda, doğru kullanılan ve bakımı yapılan onaylı ekipman) inceler. Tipik bulgular şunlardır:

• Onaylanmamış, güncel olmayan veya gemide fiilen bulunan ekipmanla uyuşmayan CSM
• Bir istifte karışık twistlock tipleri veya sertifikası ya da MSL işareti bulunmayan ekipman
• Bükülmüş lashing çubukları, sıkışmış liftinler, aşınmış twistlock'lar ve çatlamış D-halkalar
• Kullanılabilir stokla karışmış kusurlu ekipman ve muayene veya bakım kaydı bulunmaması
• CSM sınırlarını aşan istif ağırlıkları veya yükseklikleri ve yapılmamış ya da saklanmamış lashing hesapları
• Konteyner gemilerinde lashing noktalarına güvenli olmayan erişim

Teslim edilen sertifikalar ve belgeler

Kapsamı, yöntemleri ve bulguları içeren bir muayene raporu, emniyet ekipmanının tipe ve konuma göre durum kaydı, fotoğraflar ve önceliklendirilmiş bir eylem listesi alırsınız. Ekipman değiştirildiğinde, tedarikçinin MSL ve kopma yükünü belirten sertifikaları CSM kayıtlarına eklenmelidir. Rapor, geminin kendi muayene ve bakım programını destekler ancak CSM'nin bayrak devleti veya klas tarafından onaylanmasının yerini tutmaz.

Gemi nasıl hazırlanır

Onaylı CSM'yi, yük planını, lashing yazılımı çıktısını, ekipman envanterini, sertifikaları ve bakım kayıtlarını hazır bulundurun. Boş güvertelerin muayenesi sabit donanımları en iyi şekilde gösterir; yükleme sırasındaki muayene ise uygulamayı gösterir. Lashing köprülerine ve ambar kapaklarına güvenli erişim sağlayın ve denetçiye eşlik etmesi için birinci zabiti veya lostromoyu görevlendirin. Lashing işinde kullanılan kaldırma donanımı söz konusuysa, aynı liman ziyaretinde kaldırma donanımı ve yük donanımı sertifikasyonu yaptırmayı değerlendirin.

Teklif için gereken bilgiler

• Gemi adı, IMO numarası, tipi, bayrak ve klas
• Liman, ETA ve ETD ile planlanan yük operasyonları
• Konteyner, ro-ro birimleri, proje yükü veya kereste gibi yük tipi ve ticaret
• Onaylı CSM ve son revizyon tarihi
• Ekipman envanteri ve bilinen kusurlar
• Son PSC, kiracı veya sigortacı bulguları ya da olay geçmişi
• Tercih edilen zamanlama: yüklemeden önce, yükleme sırasında veya sonrasında

vslSafety, geminin bulunduğu limanda uygun deneyime sahip bir denetçiyi koordine eder ve aynı servis ziyaretinde yedek ekipman veya onarım ayarlayabilir.

Sıkça sorulan sorular

Hangi gemilerin Yük Emniyet Kılavuzu'na ihtiyacı vardır?

SOLAS VI/5 ve MSC.1/Circ.1353/Rev.2'deki kılavuz uyarınca, katı ve sıvı dökme yükler dışında yük taşıyan tüm gemilerin İdarece onaylanmış bir CSM'ye ihtiyacı vardır. Buna konteyner gemileri, ro-ro gemileri, genel yük ve çok amaçlı gemiler dâhildir. Örneğin güverte yükü veya konteyner gibi yük birimleri taşıyan dökme yük gemileri ve tankerlerin de buna ihtiyacı olabilir; 2026 CIC, gemide CSM bulunan bu tür gemileri de kapsar.

PSC 2026 yük emniyeti kampanyasında neleri kontrol edecek?

Kampanya, Paris ve Tokyo MoU limanlarında 1 Eylül - 30 Kasım 2026 tarihleri arasında yürütülür. Denetçiler; onaylı CSM'yi, yük planlarını, doğrulanmış konteyner ağırlıklarını ve ağır hava prosedürlerini; mürettebatın istif, lashing, istif sınırları ve köprüüstü görüşü konusunda kılavuza uyup uymadığını ve gemide yeterli sayıda onaylı lashing ekipmanının iyi durumda bulunup bulunmadığını kapsayan bir anket kullanır. Eksiklikler tutulmaya yol açabilir.

Lashing ekipmanı ne sıklıkla muayene edilmelidir?

Tek bir IMO aralığı yoktur. CSM, kılavuzun ve klasın belirlediği şekilde, kullanımdaki ekipmanın mürettebat tarafından rutin gözle kontrolünü ve sabit ve portatif donanımların periyodik muayenesini içeren bir muayene ve bakım programı içermelidir. Muayene, onarım ve ret kayıtları tutulmalıdır. Birçok işletmeci ağır hava sezonlarından önce ve sonra tam bir envanter kontrolü ekler.

CSM'de listelenmemiş lashing ekipmanı kullanabilir miyiz?

Yalnızca eşit veya daha yüksek MSL'ye sahipse, geminin donanımlarıyla uyumluysa ve kılavuz bunu içerecek şekilde güncellenirse. Bir istifte farklı tip veya mukavemette twistlock'ların karıştırılması, istif çökmesinin ve PSC bulgularının yaygın bir nedenidir. Yedekleri MSL ve kopma yükünü belirten sertifikalarla satın alın ve CSM kayıtlarına ekleyin.