Servicios hidráulicos

Servicios hidráulicos marinos

Los servicios hidráulicos marinos mantienen funcionando según su diseño los sistemas de potencia que accionan el servomotor del timón, las grúas de cubierta, las tapas de escotilla, los chigres de amarre, los molinetes, las puertas estancas, las rampas, los pescantes y las hélices de paso controlable. Los sistemas hidráulicos son compactos y potentes, pero sensibles a la contaminación, al calor y a las mangueras descuidadas. Una pequeña fuga puede vaciar un depósito, una manguera reventada puede herir a la tripulación o causar un incidente de contaminación, y el aceite contaminado destruye poco a poco bombas y válvulas.

vslSafety organiza técnicos hidráulicos en el puerto del buque para la localización de averías, la revisión general de bombas y motores, la renovación de mangueras, el lavado de sistemas y el control del estado del aceite. El trabajo suele combinarse con servicios de chigres y maquinaria de cubierta o con reparaciones de grúas y tapas de escotilla durante la misma escala.

Requisitos reglamentarios y normas

No existe una única norma sobre hidráulica; los requisitos proceden del sistema al que sirve la hidráulica:

• Servomotor del timón – la regla II-1/29 del SOLAS establece los requisitos de diseño, y la regla V/26 del SOLAS exige probar el servomotor del timón en las 12 horas anteriores a la salida y realizar ejercicios de gobierno de emergencia al menos cada tres meses.
• Puertas estancas – las puertas estancas de accionamiento a motor se rigen por el capítulo II-1 del SOLAS y requieren pruebas de funcionamiento periódicas.
• Aparatos de izada y dispositivos de puesta a flote – las grúas hidráulicas están reguladas por la regla II-1/3-13 del SOLAS desde el 1 de enero de 2026, y los pescantes hidráulicos por la MSC.402(96).
• Las reglas de clase rigen la presión de diseño de las tuberías hidráulicas, la homologación de las mangueras y las pruebas de presión tras las reparaciones.
• Normas – la ISO 4406 se utiliza para expresar los códigos de limpieza del aceite, y la selección, instalación y sustitución de mangueras siguen las indicaciones del fabricante de la manguera y del equipo.

Los manuales del fabricante y el sistema de mantenimiento planificado definen los intervalos de revisión general, los de cambio de filtros y los periodos de sustitución de mangueras.

Intervalos de servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Servomotor del timón	Prueba antes de la salida	En las 12 horas anteriores a la salida	SOLAS V/26
Gobierno de emergencia	Ejercicio	Al menos cada tres meses	SOLAS V/26
Aceite hidráulico	Toma de muestras y análisis de laboratorio (limpieza, agua, metales de desgaste)	Según el fabricante o el PMS, normalmente cada 3 a 6 meses	Fabricante / PMS
Filtros	Sustitución o limpieza	Según el indicador de presión diferencial o las horas de funcionamiento	Fabricante
Mangueras hidráulicas	Inspección y sustitución	Vida útil indicada por el fabricante o según estado	Fabricante de la manguera / clase
Bombas, motores, cilindros	Revisión general	Por horas de funcionamiento o según estado	Fabricante

Qué incluye el servicio

• Diagnóstico de problemas de presión, caudal, temperatura y control con manómetros de prueba y caudalímetros
• Revisión general de bombas, motores, válvulas y bloques de válvulas, con sustitución de los kits de juntas
• Reparación de cilindros hidráulicos, gestión del recromado de vástagos y cambio de juntas
• Fabricación y sustitución de mangueras y racores con la presión nominal requerida
• Toma de muestras de aceite, ensayo de limpieza según ISO 4406 e interpretación de los resultados
• Lavado del sistema y renovación del aceite tras una contaminación o una reparación importante
• Inspección de acumuladores y comprobación de la presión de precarga
• Prueba de presión de las tuberías reparadas y tarado de las válvulas de alivio
• Ajuste de válvulas proporcionales, sensores y sistemas de control con el fabricante del equipo cuando sea necesario

Tipos de equipos y sistemas cubiertos

Servomotores del timón de paletas rotativas y de tipo émbolo; grúas de cubierta electrohidráulicas y grúas de provisiones; sistemas hidráulicos de tapas de escotilla (plegables, de desplazamiento lateral y piggyback); chigres de amarre y molinetes hidráulicos; sistemas de puertas estancas y contraincendios; rampas y cubiertas para vehículos; pescantes; hidráulica de hélices de paso controlable y hélices de maniobra; y sistemas de válvulas telecontroladas. Entre los fabricantes más habituales figuran Rolls-Royce/Kongsberg, Hatlapa, Porsgrunn, Rexroth, Parker, Kawasaki, Hägglunds y MacGregor.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Fugas de aceite en mangueras, racores y juntas de cilindros, con aceite en cubierta o en la sentina
• Mangueras rozadas, agrietadas o que han superado su vida útil
• Servomotor del timón con alarmas que no funcionan, niveles bajos en el depósito o sin instrucciones de conmutación
• Tapas de escotilla que no cierran herméticamente porque los cilindros o las trincas tienen fugas o están mal ajustados
• Puertas estancas con tiempos de cierre lentos o indicadores averiados
• Aceite contaminado con agua o partículas, que desgasta las bombas y agarrota las válvulas

El funcionamiento del servomotor del timón y de las puertas estancas se prueba habitualmente en las inspecciones PSC, y los defectos en estos sistemas pueden dar lugar a una detención.

Certificados y documentos que recibe

Un informe de servicio con las observaciones, las mediciones y las piezas utilizadas; informes de análisis de aceite; certificados de las mangueras o registros de prueba cuando se fabrican mangueras; registros de las pruebas de presión de las tuberías reparadas; y recomendaciones de trabajos adicionales. Cuando la reparación afecta a un elemento de clase, como el servomotor del timón, puede ser necesaria la asistencia de la clase, y el informe del proveedor respalda ese reconocimiento.

Cómo preparar el buque

• Describa claramente los síntomas: alarmas, lecturas de presión, ruidos, tiempos de respuesta y cuándo empezó la avería
• Tenga disponibles los esquemas hidráulicos, los manuales del fabricante y los análisis de aceite recientes
• Confirme el grado y la cantidad de aceite correctos a bordo si se prevé un lavado o una renovación
• Planifique el aislamiento y el permiso de trabajo y, en el caso del servomotor del timón, programe el trabajo cuando el buque no tenga prevista la salida
• Disponga medios de contención de derrames de aceite alrededor de la zona de trabajo

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, pabellón y clase
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
• Sistema afectado (servomotor del timón, grúa, tapa de escotilla, chigre, puerta) y fabricante, modelo y número de serie
• Descripción de la avería o del alcance del trabajo previsto, con fotos
• Datos de las mangueras (diámetro, presión nominal, racores de los extremos, longitud) si hay que renovarlas
• Tipo de aceite y volumen del sistema para el lavado o la renovación
• Repuestos a bordo y piezas necesarias a través del suministro de repuestos

vslSafety coordina un proveedor hidráulico adecuado en el puerto del buque y confirma el alcance y el tiempo a bordo antes de la asistencia.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia deben sustituirse las mangueras hidráulicas a bordo?

Siga la vida útil recomendada por el fabricante de la manguera y del equipo, que suele indicarse en años, y sustitúyalas antes si presentan grietas, abultamientos, roces, fugas o racores corroídos. Muchas compañías registran cada manguera con su fecha de fabricación en el sistema de mantenimiento planificado para poder planificar la sustitución en lugar de reaccionar. Las mangueras de sistemas críticos, como el servomotor del timón, merecen especial atención.

¿Qué significa un código de limpieza ISO 4406?

La ISO 4406 expresa el número de partículas por mililitro mayores de 4, 6 y 14 micras como un código de tres partes, por ejemplo 18/16/13. Cuanto más bajos son los números, más limpio está el aceite. Los fabricantes de equipos indican un código objetivo para sus bombas y válvulas, y el análisis de aceite muestra si los filtros cumplen su función o si hace falta un lavado.

¿Por qué pierde presión el sistema hidráulico de nuestras tapas de escotilla?

Las causas habituales son las fugas internas en cilindros o válvulas, las bombas desgastadas, una válvula de alivio tarada demasiado baja o con fugas, y la presencia de aire o agua en el aceite. El técnico mide las presiones en puntos clave y aísla secciones para localizar dónde se pierde la presión. Normalmente sigue un cambio de juntas o una revisión de válvulas. La estanqueidad a la intemperie puede verificarse después con la prueba ultrasónica de estanqueidad de tapas de escotilla.

¿Cuándo es necesario un lavado del sistema hidráulico?

El lavado se realiza normalmente tras el fallo de una bomba o un motor, cuando el análisis de aceite muestra una contaminación elevada por partículas o agua, tras sustituir tuberías importantes o al cambiar de tipo de aceite. Se hace circular el aceite por el sistema a través de una filtración fina hasta alcanzar el código de limpieza objetivo, y después se renueva o se regenera el aceite.

¿Debe asistir la clase a las reparaciones hidráulicas?

En el servomotor del timón y otros sistemas cubiertos por la clase, las reparaciones importantes, las modificaciones de tuberías y las pruebas de presión pueden requerir la asistencia de la clase. Los cambios rutinarios de juntas y la renovación de mangueras con piezas equivalentes normalmente no. Consulte con la clase si la reparación es importante o afecta a una función reglamentaria.