Servicios de chigres y maquinaria de cubierta

Servicios de chigres y maquinaria de cubierta

Los servicios de chigres y maquinaria de cubierta mantienen los molinetes, chigres de amarre, cabrestantes, cabirones, chigres de remolque y chigres auxiliares de cubierta lo bastante fiables para fondear, atracar y manejar los cabos con seguridad. Estas máquinas trabajan expuestas a la salpicadura salina, permanecen paradas durante largos periodos y después soportan cargas máximas repentinas, de modo que las cajas de engranajes, los cojinetes, los frenos de cinta, los embragues, los accionamientos y los sistemas de mando se desgastan de formas que no siempre se aprecian en las rondas habituales. Un freno que patina o un embrague agarrotado suele manifestarse en el peor momento, durante el amarre o al largar el ancla.

vslSafety organiza especialistas en maquinaria de cubierta en el puerto del buque para revisiones a fondo planificadas, pruebas de retención de frenos, localización de averías y reparaciones de averías. El trabajo suele coincidir con los servicios de equipos de amarre y los servicios de anclas y cadenas, por lo que una sola asistencia a bordo puede abarcar a la vez maquinaria, accesorios y cabos.

Requisitos reglamentarios y normas

La maquinaria de cubierta está sujeta a varios marcos que se solapan:

• La regla II-1/3-8 del SOLAS (enmendada por la MSC.474(102), en vigor desde el 1 de enero de 2024) exige que el equipo de amarre, incluidos los cabos, se inspeccione y mantenga en condiciones adecuadas para el fin previsto. La MSC.1/Circ.1620 ofrece orientaciones sobre inspección y mantenimiento, y la MSC.1/Circ.1619 trata el diseño y la selección para buques nuevos.
• Las reglas de clase rigen el diseño y las pruebas de los molinetes. La IACS UR A3 (Anchor Windlass Design and Testing) se aplica a los buques nuevos contratados el 1 de julio de 2018 o posteriormente y abarca la tracción en servicio continuo, la capacidad de sobrecarga y la retención del freno. Los molinetes y los chigres de amarre también se examinan en los reconocimientos anuales y de renovación del casco.
• La regla II-1/3-13 del SOLAS se aplica desde el 1 de enero de 2026 a los chigres de manejo de anclas, con directrices en la MSC.1/Circ.1662.
• Las normas y orientaciones del sector incluyen la ISO 7825 (requisitos generales de la maquinaria de cubierta), la ISO 4568 (molinetes y cabrestantes de ancla), la ISO 3730 (chigres de amarre) y las OCIMF Mooring Equipment Guidelines (MEG4), que recomiendan ajustar los frenos de los chigres para que cedan al 60% de la carga de rotura mínima de diseño del buque y probarlos periódicamente.

Las instrucciones del fabricante fijan el alcance y los intervalos de revisión a fondo de las cajas de engranajes, los motores hidráulicos y los frenos, y el sistema de mantenimiento planificado de la compañía debe reflejarlos.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Frenos de los chigres de amarre	Prueba de retención / de cesión del freno	En la entrega, normalmente cada año y después de un mantenimiento del freno	OCIMF MEG4, SMS de la compañía
Equipo de amarre, incluidos los chigres	Inspección y mantenimiento según los procedimientos de a bordo	Según el sistema de mantenimiento planificado	SOLAS II-1/3-8, MSC.1/Circ.1620
Molinete	Examen en los reconocimientos del casco	Reconocimientos anuales y de renovación	Reglas de clase
Cajas de engranajes, cojinetes, embragues	Análisis de aceite, inspección, revisión a fondo	Horas de funcionamiento o intervalo de calendario del fabricante	Manual del fabricante
Chigres de manejo de anclas	Certificación y pruebas	Según la MSC.1/Circ.1662 y el Estado de abanderamiento	SOLAS II-1/3-13

Qué incluye el servicio

• Inspección del estado de molinetes, chigres de amarre y cabrestantes, con un informe escrito y prioridades
• Pruebas de retención y de cesión del freno con gatos hidráulicos, bancos de prueba o células de carga, con ajuste del freno
• Sustitución de forros de freno, pasadores de cinta y muelles de freno
• Inspección y reparación de embragues, garras y estrías
• Apertura de la caja de engranajes, inspección de engranajes y cojinetes, y toma de muestras de aceite
• Revisión a fondo de motores hidráulicos, bloques de válvulas y mandos, con comprobación de presión y caudal
• Prueba de aislamiento de motores eléctricos y reparación de controladores y finales de carrera
• Comprobación del desgaste de tambores, cabirones y barbotenes, y restauración de superficies
• Inspección de polines y bancadas, con NDT cuando se sospechen grietas
• Pruebas de funcionamiento bajo carga e informe de entrega

Tipos de equipos cubiertos

Unidades combinadas de molinete y chigre de amarre, chigres de amarre de tambor partido y de tambor único, chigres de tensión automática, cabrestantes, chigres de remolque y de remolque de emergencia, chigres de manejo de mangueras, y chigres de escala real y de elevadores de práctico. Los accionamientos pueden ser eléctricos, electrohidráulicos o de vapor en buques más antiguos. Entre los fabricantes figuran MacGregor (Hatlapa), Rolls-Royce/Kongsberg, TTS, Kawasaki, Fukushima y muchas unidades chinas y coreanas suministradas por los astilleros. Para centrales hidráulicas y tuberías, consulte los servicios hidráulicos.

Defectos habituales y hallazgos PSC

• Frenos de chigre que patinan por debajo de la carga de retención exigida, o ningún registro de prueba del freno
• Forros de freno contaminados o cristalizados, timonerías de freno agarrotadas y pasadores de aletas ausentes
• Fugas hidráulicas en motores, bloques de válvulas y mangueras, que dejan las cubiertas resbaladizas
• Alvéolos del barbotén desgastados que hacen que la cadena salte o se monte
• Polines y bancadas corroídos, y soldaduras agrietadas en los asientos de los chigres
• Falta de protecciones sobre las piezas giratorias y paradas de emergencia defectuosas

Los inspectores PSC observan habitualmente las maniobras de amarre y fondeo, y en los datos de inspección de los MoU se registran con regularidad deficiencias relativas a los dispositivos de fondeo y los medios de amarre.

Certificados y documentos que recibe

Un informe de servicio por máquina que describe el trabajo, las piezas sustituidas y las mediciones realizadas; certificados de prueba de frenos con la carga de retención alcanzada y el método de prueba; resultados del análisis de aceite cuando se toman muestras; y recomendaciones de seguimiento. Cuando la sociedad de clasificación deba presenciar una reparación o una prueba, el informe del proveedor respalda el registro propio del inspector.

Cómo preparar el buque

• Planifique las pruebas de freno en un atraque o fondeadero donde el chigre pueda ponerse fuera de servicio con seguridad
• Retire los cabos de los tambores que se vayan a probar y confirme la SDMBL y los datos del freno con la documentación del sistema de amarre
• Aísle la energía y la hidráulica conforme al sistema de permisos de trabajo durante las revisiones a fondo
• Reúna los manuales del fabricante, los registros de pruebas de freno anteriores y los análisis de aceite recientes
• Pida con antelación los repuestos de largo plazo de entrega, como forros de freno y juegos de juntas, mediante el suministro de repuestos si es necesario

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, Estado de abanderamiento y clase
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD, y tiempo de trabajo disponible previsto
• Tipo de máquina, fabricante, modelo y número de serie, y tipo de accionamiento (eléctrico, hidráulico)
• Número de chigres o molinetes y alcance (inspección, prueba de freno, revisión a fondo, reparación)
• Descripción del defecto, la alarma o el síntoma, con fotos
• Fecha de la última prueba de freno y de la última revisión a fondo
• Repuestos que ya hay a bordo

vslSafety coordina un proveedor de maquinaria de cubierta adecuado en el puerto del buque y confirma el alcance y los plazos antes de la asistencia a bordo.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia deben probarse los frenos de los chigres de amarre?

Las OCIMF MEG4 recomiendan probar la capacidad de retención del freno cuando se entrega el buque, a intervalos regulares a partir de entonces (normalmente cada año) y después de cualquier trabajo en el freno. Muchos sistemas de gestión de la seguridad de las compañías adoptan un intervalo anual. La regla II-1/3-8 del SOLAS y la MSC.1/Circ.1620 exigen que el equipo de amarre se inspeccione y mantenga conforme a los procedimientos de a bordo, por lo que el intervalo debe incluirse en el sistema de mantenimiento planificado.

¿Cuál es el ajuste correcto de cesión del freno?

Las MEG4 recomiendan ajustar el freno para que ceda al 60% de la carga de rotura mínima de diseño del buque (SDMBL) del cabo de amarre, en la primera capa del tambor. El freno debe ser capaz de una retención mayor para que se siga alcanzando el 60% a medida que se desgastan los forros. El punto de cesión protege el cabo y los accesorios, por lo que debe verificarse mediante una prueba y no darse por supuesto.

¿Puede repararse un molinete atracado durante las operaciones de carga?

A menudo sí, siempre que el ancla esté asegurada con el estopor de la cadena y la máquina pueda aislarse con seguridad. La apertura de cajas de engranajes y el cambio de forros de freno se hacen habitualmente con el buque atracado. Si el molinete debe seguir disponible para una emergencia, el trabajo puede hacerse por fases. Debe informarse a la sociedad de clasificación si la reparación afecta a equipos de fondeo cubiertos por el certificado de clase.

¿Por qué salta la cadena del ancla en el barbotén?

Las causas habituales son alvéolos del barbotén desgastados, una falta de correspondencia entre el tamaño de la cadena y el barbotén, una cadena que se ha alargado por el desgaste o eslabones retorcidos. El técnico mide el barbotén y una muestra de eslabones y los compara con las tolerancias del fabricante y de la sociedad de clasificación. Las reparaciones van desde el recargue y mecanizado de los alvéolos hasta la sustitución del barbotén.

¿Están sujetos los chigres de manejo de anclas a las nuevas reglas del SOLAS sobre aparatos de elevación?

Sí. La regla II-1/3-13 del SOLAS se aplica desde el 1 de enero de 2026 tanto a los chigres de manejo de anclas como a los aparatos de elevación, con orientaciones específicas en la MSC.1/Circ.1662. Los operadores de remolcadores de manejo de anclas y buques de suministro deben confirmar con su Estado de abanderamiento y su sociedad de clasificación cómo y cuándo se verificarán los chigres existentes.