Vinç ve Güverte Makineleri Hizmetleri

Vinç ve güverte makineleri hizmetleri

Vinç ve güverte makineleri hizmetleri; ırgatların, bağlama vinçlerinin, kepstanların, koçbaşlarının, yedekleme vinçlerinin ve yardımcı güverte vinçlerinin demirleme, yanaşma ve halat elleçlemeyi güvenle yapabilecek kadar güvenilir kalmasını sağlar. Bu makineler tuzlu su serpintisi altında çalışır, uzun süre atıl bekler ve ardından ani tepe yüklerine maruz kalır; bu nedenle dişli kutuları, yataklar, bant frenler, kavramalar, tahrikler ve kumanda sistemleri rutin turlarda her zaman görülemeyen şekillerde aşınır. Kayan bir fren veya sıkışmış bir kavrama genellikle kendini en kötü anda, bağlama sırasında veya demir funda edilirken gösterir.

vslSafety, planlı revizyonlar, fren tutma testleri, arıza tespiti ve arıza onarımları için geminin bulunduğu limanda güverte makineleri uzmanları ayarlar. Bu iş çoğu zaman bağlama ekipmanı hizmetleri ve demir ve demir zinciri hizmetleri ile örtüştüğünden, tek bir servis ziyareti makineleri, donanımları ve halatları birlikte kapsayabilir.

Mevzuat gereklilikleri ve standartlar

Güverte makineleri birbiriyle örtüşen birkaç düzenlemeye tabidir:

• SOLAS Kural II-1/3-8 (MSC.474(102) ile değiştirilmiş hâliyle, 1 Ocak 2024'te yürürlüğe girmiştir), halatlar dâhil bağlama ekipmanının amacına uygun bir durumda muayene edilmesini ve bakımının yapılmasını şart koşar. MSC.1/Circ.1620 muayene ve bakım kılavuzunu verir; MSC.1/Circ.1619 ise yeni gemiler için tasarım ve seçimi ele alır.
• Klas kuralları ırgat tasarımını ve testlerini düzenler. IACS UR A3 (Anchor Windlass Design and Testing), 1 Temmuz 2018 veya sonrasında sözleşmesi yapılan yeni gemilere uygulanır ve sürekli çalışma çekme kuvvetini, aşırı yük kapasitesini ve fren tutma kapasitesini kapsar. Irgatlar ve bağlama vinçleri ayrıca yıllık ve yenileme tekne sörveylerinde de muayene edilir.
• SOLAS Kural II-1/3-13, 1 Ocak 2026'dan itibaren demir elleçleme vinçlerine uygulanır; kılavuz ilkeler MSC.1/Circ.1662'de yer alır.
• Sektör standartları ve kılavuzları arasında ISO 7825 (güverte makineleri genel gereklilikleri), ISO 4568 (ırgatlar ve demir kepstanları), ISO 3730 (bağlama vinçleri) ve vinç frenlerinin gemi tasarımı asgari kopma yükünün %60'ında kaydıracak şekilde ayarlanmasını ve periyodik olarak test edilmesini öneren OCIMF Mooring Equipment Guidelines (MEG4) bulunur.

Üretici talimatları dişli kutuları, hidrolik motorlar ve frenler için revizyon kapsamını ve aralıklarını belirler; şirketin planlı bakım sistemi de bunları yansıtmalıdır.

Muayene ve servis aralıkları

Kalem	Gereklilik	Aralık	Referans
Bağlama vinci frenleri	Fren tutma / kaydırma testi	Teslimde, genellikle yıllık ve fren bakımından sonra	OCIMF MEG4, şirket SMS
Vinçler dâhil bağlama ekipmanı	Gemi prosedürlerine göre muayene ve bakım	Planlı bakım sistemine göre	SOLAS II-1/3-8, MSC.1/Circ.1620
Irgat	Tekne sörveylerinde muayene	Yıllık ve yenileme sörveyleri	Klas kuralları
Dişli kutuları, yataklar, kavramalar	Yağ analizi, muayene, revizyon	Üreticinin belirlediği çalışma saati veya takvim aralığı	Üretici kılavuzu
Demir elleçleme vinçleri	Sertifikalandırma ve test	MSC.1/Circ.1662 ve bayrak devletine göre	SOLAS II-1/3-13

Servisin kapsamı

• Irgatların, bağlama vinçlerinin ve kepstanların yazılı rapor ve önceliklerle birlikte durum tespiti
• Hidrolik krikolar, test düzenekleri veya yük hücreleri kullanılarak fren tutma ve kaydırma testleri ile fren ayarı
• Fren balatalarının, bant pimlerinin ve fren yaylarının yenilenmesi
• Kavrama, tırnak ve kama yivi muayenesi ve onarımı
• Dişli kutusunun açılması, dişli ve yatak muayenesi ile yağ numunesi alınması
• Basınç ve debi kontrolleriyle birlikte hidrolik motor, valf bloğu ve kumanda revizyonu
• Elektrik motoru izolasyon testi, kontrolör ve limit şalteri onarımı
• Tambur, koçbaşı ve ırgat kaloçunun aşınma kontrolleri ve yüzey restorasyonu
• Temel ve taban plakası muayenesi; çatlak şüphesi olan yerlerde NDT ayarlanması
• Yük altında çalıştırma testleri ve teslim raporu

Kapsanan ekipman türleri

Birleşik ırgat ve bağlama vinci üniteleri, bölünmüş tamburlu ve tek tamburlu bağlama vinçleri, otomatik gerginlik vinçleri, kepstanlar, yedekleme ve acil yedekleme vinçleri, hortum elleçleme vinçleri ile borda iskelesi ve kılavuz kaptan asansörü vinçleri. Tahrikler elektrikli, elektro-hidrolik veya eski gemilerde buharlı olabilir. Karşılaşılan üreticiler arasında MacGregor (Hatlapa), Rolls-Royce/Kongsberg, TTS, Kawasaki, Fukushima ve tersanelerin tedarik ettiği pek çok Çin ve Kore yapımı ünite bulunur. Hidrolik güç üniteleri ve boru tesisatı için hidrolik hizmetler sayfasına bakın.

Sık görülen kusurlar ve PSC bulguları

• Gerekli tutma yükünün altında kayan vinç frenleri veya fren testine ait kayıt bulunmaması
• Kirlenmiş veya camlaşmış fren balataları, sıkışmış fren bağlantıları ve eksik kopilyalar
• Motorlarda, valf bloklarında ve hortumlarda güverteyi kaygan bırakan hidrolik kaçaklar
• Zincirin atlamasına veya üste binmesine yol açan aşınmış kaloç cepleri
• Korozyona uğramış temeller ve taban plakaları ile vinç oturma yerlerinde çatlamış kaynaklar
• Dönen parçalar üzerinde eksik koruyucular ve arızalı acil durdurma düğmeleri

PSC denetçileri bağlama ve demirleme operasyonlarını rutin olarak gözlemler; demirleme düzenekleri ve bağlama donanımlarıyla ilgili eksiklikler MoU denetim verilerinde düzenli olarak kaydedilir.

Teslim edilen sertifikalar ve belgeler

Her makine için yapılan işi, değiştirilen parçaları ve alınan ölçümleri açıklayan bir servis raporu; ulaşılan tutma yükünü ve test yöntemini gösteren fren testi sertifikaları; numune alındıysa yağ analizi sonuçları ve takip önerileri. Bir onarım veya testin klas tarafından gözetilmesi gerektiğinde, servis sağlayıcının raporu sörveyörün kendi kaydını destekler.

Gemi nasıl hazırlanır

• Fren testlerini, vincin güvenli şekilde hizmet dışı bırakılabileceği bir rıhtım veya demir yeri için planlayın
• Test edilecek tamburlardaki halatları çıkartın ve SDMBL ile fren verilerini bağlama sistemi belgelerinden teyit edin
• Revizyonlar sırasında çalışma izni sistemi kapsamında enerjiyi ve hidroliği izole edin
• Üretici kılavuzlarını, önceki fren testi kayıtlarını ve son yağ analizlerini hazırlayın
• Fren balataları ve conta setleri gibi temin süresi uzun yedekleri gerekirse yedek parça tedariki üzerinden önceden sipariş edin

Teklif için gereken bilgiler

• Gemi adı, IMO numarası, bayrak ve klas
• Liman, rıhtım veya demir yeri, ETA ve ETD ile beklenen kullanılabilir çalışma süresi
• Makine tipi, üretici, model ve seri numarası ile tahrik tipi (elektrikli, hidrolik)
• Vinç veya ırgat sayısı ve kapsam (muayene, fren testi, revizyon, onarım)
• Fotoğraflarla birlikte kusurun, alarmın veya belirtinin tanımı
• Son fren testi ve son revizyon tarihi
• Gemide halihazırda bulunan yedekler

vslSafety, geminin bulunduğu limanda uygun bir güverte makineleri servis sağlayıcısını koordine eder ve servis ziyaretinden önce kapsamı ve zamanlamayı teyit eder.

Sıkça sorulan sorular

Bağlama vinci frenleri ne sıklıkla test edilmelidir?

OCIMF MEG4, fren tutma kapasitesinin gemi teslim edildiğinde, sonrasında düzenli aralıklarla (genellikle yıllık) ve frende yapılan her işten sonra test edilmesini önerir. Birçok şirketin emniyet yönetim sistemi yıllık aralığı benimser. SOLAS Kural II-1/3-8 ve MSC.1/Circ.1620, bağlama ekipmanının gemi prosedürlerine göre muayene edilmesini ve bakımının yapılmasını şart koştuğundan, bu aralık planlı bakım sistemine yazılmalıdır.

Doğru fren kaydırma ayarı nedir?

MEG4, frenin tamburun ilk katında bağlama halatının gemi tasarımı asgari kopma yükünün (SDMBL) %60'ında kaydıracak şekilde ayarlanmasını önerir. Fren daha yüksek tutma kapasitesine sahip olmalıdır ki balatalar aşındıkça %60 değerine hâlâ ulaşılabilsin. Kaydırma noktası halatı ve donanımları korur; bu nedenle varsayılmamalı, testle doğrulanmalıdır.

Yük operasyonları sırasında rıhtımda ırgat onarılabilir mi?

Demir, zincir stoperi ile emniyete alınmış ve makine güvenle izole edilebiliyorsa çoğu zaman evet. Dişli kutusunun açılması ve fren balatalarının yenilenmesi genellikle rıhtımda yapılır. Irgatın acil bir durum için kullanılabilir kalması gerekiyorsa iş aşamalara bölünebilir. Onarım, klas sertifikası kapsamındaki demirleme ekipmanını etkiliyorsa klasa bilgi verilmelidir.

Demir zinciri neden kaloç üzerinde atlar?

Yaygın nedenler aşınmış kaloç cepleri, zincir boyutu ile kaloç arasındaki uyumsuzluk, aşınma nedeniyle uzamış zincir veya bükülmüş baklalardır. Teknisyen kaloçu ve örnek baklaları ölçer ve üretici ile klas toleranslarıyla karşılaştırır. Onarımlar ceplerin dolgu kaynağıyla doldurulup işlenmesinden kaloçun değiştirilmesine kadar uzanır.

Demir elleçleme vinçleri yeni SOLAS kaldırma kurallarına tabi midir?

Evet. SOLAS Kural II-1/3-13, 1 Ocak 2026'dan itibaren kaldırma donanımlarının yanı sıra demir elleçleme vinçlerine de uygulanır; özel kılavuz MSC.1/Circ.1662'de yer alır. Demir elleçleme römorkörleri ve ikmal gemilerinin işletmecileri, mevcut vinçlerin nasıl ve ne zaman doğrulanacağını bayrak devleti ve klaslarıyla teyit etmelidir.