Servicios de equipos de amarre

Inspección y mantenimiento de equipos de amarre

Los servicios de equipos de amarre abarcan todo el sistema de amarre: los chigres y sus frenos, las guías, los rodillos, los rodillos de pedestal, las gateras, las bitas, los norays, las estachas y colas de amarre, y la documentación que lo relaciona todo. La rotura de estachas de amarre y las lesiones por latigazo (snap-back) siguen figurando entre los accidentes de cubierta más graves, y la mayoría se deben a equipos desgastados o incompatibles, a frenos que no deslizan cuando deberían o a estachas que se mantienen en servicio más allá de sus criterios de retirada.

Desde el 1 de enero de 2024, los equipos de amarre son un requisito del SOLAS en todos los buques, no solo una cuestión de buenas prácticas. vslSafety coordina especialistas que pueden inspeccionar los herrajes, probar los frenos, auditar los registros de las estachas y ayudar a la tripulación a subsanar las carencias antes de una inspección PSC o de vetting.

Requisitos reglamentarios y normas

• La regla II-1/3-8 del SOLAS, enmendada por la MSC.474(102), entró en vigor el 1 de enero de 2024. En todos los buques, los equipos de amarre, incluidas las estachas, deben inspeccionarse y mantenerse en condiciones adecuadas para el fin al que están destinados. Deben estar disponibles a bordo procedimientos para las operaciones de amarre y para la inspección y el mantenimiento de los equipos de amarre, y deben llevarse registros.
• MSC.1/Circ.1620: Directrices para la inspección y el mantenimiento de los equipos de amarre, incluidas las estachas. Abarca la inspección periódica de las estachas, las colas y los accesorios dentro del plan de mantenimiento de a bordo, la identificación y el control de cada estacha, y su retirada antes de que falle según los criterios del fabricante.
• MSC.1/Circ.1619: Directrices sobre el diseño de los sistemas de amarre y la selección de equipos y herrajes, aplicadas junto con la MSC.1/Circ.1175/Rev.1 a los buques nuevos de 3000 GT o más contratados el 1 de enero de 2024 o posteriormente. Introduce los conceptos de carga de rotura mínima de diseño del buque (MBLSD) y de fuerza de rotura de diseño de la estacha.
• Directrices sobre equipos de amarre de la OCIMF (MEG4): la referencia del sector para petroleros y gaseros, ampliamente aplicada en otros buques, que incluye el plan de gestión de estachas y un ajuste recomendado de deslizamiento del freno del 60% de la SDMBL.

Los buques cuya quilla se haya colocado el 1 de enero de 2007 o posteriormente deben tener los herrajes marcados con sus limitaciones operacionales. Las reglas de clase también rigen la resistencia de los herrajes y de la estructura de soporte.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Estachas, colas y accesorios de amarre	Inspección periódica, identificación y registros	Según el plan de mantenimiento de a bordo; antes y después de su uso	SOLAS II-1/3-8, MSC.1/Circ.1620
Retirada de estachas	Retirar del servicio antes de que falle	Criterios del fabricante	MSC.1/Circ.1620
Frenos de los chigres	Prueba de retención / deslizamiento del freno	En la entrega, normalmente cada año y tras trabajos en el freno	OCIMF MEG4
Herrajes y asientos	Inspección visual de desgaste, ranuras, grietas y corrosión	Según el plan de mantenimiento y en los reconocimientos de casco de la sociedad de clasificación	MSC.1/Circ.1620, reglas de clase
Procedimientos y registros de amarre	Disponibles y actualizados a bordo	Permanente	SOLAS II-1/3-8

Qué incluye el servicio

• Análisis de carencias de los procedimientos de a bordo, los registros de las estachas y el plan de mantenimiento frente a la regla II-1/3-8 del SOLAS y la MSC.1/Circ.1620
• Elaboración o revisión de un plan de gestión de estachas al estilo de las MEG4, incluidos la identificación de las estachas y los criterios de retirada
• Inspección de las estachas y colas de amarre, incluidas las sintéticas, las de HMPE y las de cable, según los criterios del fabricante
• Pruebas de retención y deslizamiento del freno de los chigres de amarre, con ajuste del freno y sustitución de los forros
• Inspección de guías, rodillos, gateras, bitas y norays en busca de ranuras, rodillos agarrotados, grietas y pérdida de espesor
• Comprobación de las marcas de SWL de los herrajes y de su coherencia con el plano de disposición de remolque y amarre
• Medición de espesores o detección de grietas en los herrajes y sus asientos cuando sea necesario
• Suministro y apoyo en la certificación de estachas, colas y grilletes de conexión de recambio

Tipos de equipos cubiertos

Chigres de amarre y cabrestantes, gateras panamá y cerradas, guías universales y de pedestal, guías de rodillos, bitas y norays, soportes de remolque, dispositivos de remolque de emergencia, cabos sintéticos (poliéster, polipropileno, mezclas de nailon), estachas de HMPE, cables de acero de amarre y colas sintéticas. La revisión general de los chigres se trata en los servicios de chigres y maquinaria de cubierta, mientras que la inspección y los terminales de los cables de acero se tratan en los servicios de cables y jarcia.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• No hay procedimientos de inspección y mantenimiento de amarre a bordo, o los procedimientos no hacen referencia a la MSC.1/Circ.1620
• Estachas sin identificación, certificados ni historial de servicio, lo que impide decidir su retirada
• Estachas de distintos materiales o tamaños en la misma dirección de trabajo
• Rodillos de pedestal agarrotados, guías con ranuras y aristas vivas que cortan las estachas
• Herrajes sin marca de SWL y planchas de refuerzo con corrosión o grietas
• Frenos nunca probados, o ajustes de deslizamiento desconocidos
• Zonas de latigazo sin marcar o mal orden y limpieza en las cubiertas de amarre

Certificados y documentos que recibe

Un informe de inspección de los herrajes, las estachas y los chigres con fotografías y una lista de defectos por orden de prioridad; certificados de las pruebas de freno con la carga de retención y el método; un inventario de estachas o registros actualizados de gestión de estachas; y, si se solicita, borradores de procedimientos o de entradas del plan de mantenimiento que la compañía puede incorporar a su SMS. Con las estachas de recambio suministradas se entregan sus certificados.

Cómo preparar el buque

• Tenga disponibles el plano de disposición de remolque y amarre, los certificados de las estachas y los registros de inspección
• Identifique cada estacha y cada cola con su posición y sus horas u operaciones en servicio
• Programe las pruebas de freno cuando se pueda liberar un chigre cada vez de las funciones de amarre
• Permita el acceso a todos los herrajes, incluidos los que estén detrás de pertrechos o bajo estachas estibadas en cubierta
• Informe a la tripulación que manejará los chigres y ayudará en las pruebas

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, tipo, bandera y sociedad de clasificación, y fecha de colocación de la quilla o de contrato
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
• Número y tipo de chigres de amarre, y su fabricante y modelo
• Número de estachas y colas, material, diámetro y certificados disponibles
• Alcance: inspección de herrajes, pruebas de freno, auditoría de estachas, procedimientos o una combinación
• Cualquier inspección de vetting, PSC o reconocimiento de clase próximo que motive el trabajo

vslSafety coordina un especialista en amarre adecuado en el puerto del buque y ajusta la asistencia a bordo a las operaciones de carga.

Preguntas frecuentes

¿Qué cambió para los equipos de amarre el 1 de enero de 2024?

Entró en vigor la regla II-1/3-8 del SOLAS enmendada. Todos los buques deben ahora inspeccionar y mantener los equipos de amarre, incluidas las estachas, en condiciones adecuadas y disponer a bordo de procedimientos para las operaciones de amarre, la inspección y el mantenimiento, teniendo en cuenta la MSC.1/Circ.1620. Los buques nuevos de 3000 GT o más contratados a partir de esa fecha deben seguir además las orientaciones de diseño de la MSC.1/Circ.1619 y la MSC.1/Circ.1175/Rev.1.

¿Cuándo debe sustituirse una estacha de amarre?

La MSC.1/Circ.1620 indica que las estachas deben retirarse antes de que fallen, según los criterios de retirada del fabricante. Estos tienen en cuenta normalmente la abrasión, los cordones cortados, las fibras fundidas o vitrificadas, las cocas, la contaminación y el tiempo o las operaciones en servicio. Una estacha sin identificación ni historial de certificados no puede evaluarse correctamente, por lo que cada estacha y cada cola deben seguirse individualmente.

¿Qué es un plan de gestión de estachas?

Un plan de gestión de estachas, descrito en las OCIMF MEG4, registra cada estacha y cada cola a bordo con su especificación, certificado, posición, historial de inspecciones y criterios de retirada. Es habitual en los petroleros y gaseros sujetos a vetting y es una forma práctica de cumplir las expectativas de registro de la MSC.1/Circ.1620 en otros tipos de buques.

¿Por qué se ajustan los frenos de los chigres para deslizar al 60% de la SDMBL?

El punto de deslizamiento es la principal protección del sistema de amarre. Si se produce una carga excesiva, el freno debe deslizar antes de que fallen la estacha o los herrajes. Las MEG4 recomiendan el 60% de la carga de rotura mínima de diseño del buque en la primera capa, de modo que el freno ceda por encima de la carga de trabajo de la estacha pero muy por debajo de su resistencia a la rotura.

¿Inspecciona la sociedad de clasificación los herrajes de amarre?

Los herrajes y su estructura de soporte se examinan durante los reconocimientos de casco de la sociedad de clasificación, pero la inspección diaria es responsabilidad del buque conforme a su plan de mantenimiento. Las guías con ranuras, los rodillos agarrotados y los asientos agrietados deben notificarse y repararse sin demora, a menudo con trabajos de soldadura y acero aprobados por la sociedad de clasificación.