Soldadura y trabajos de acero

Reparaciones de soldadura y trabajos de acero en buques

La soldadura y los trabajos de acero en buques abarcan el corte y la renovación de chapas, refuerzos y consolas desgastados o dañados, la reparación de grietas, la retirada de chapas de refuerzo (doublers), la reparación de tuberías y accesorios, y la fabricación de pequeñas estructuras como pasillos, escalas, barandillas y polines. Gran parte de este trabajo se realiza a flote durante la estancia en puerto, a menudo para cerrar una recomendación de la clase, una deficiencia del control por el Estado rector del puerto o daños causados por las operaciones de carga o por un contacto.

Como las soldaduras estructurales soportan cargas del casco y pueden comprometer la integridad estanca o contraincendios, la calidad del trabajo importa tanto como la rapidez. vslSafety gestiona contratistas de reparación con soldadores, caldereros y supervisores cualificados que trabajan conforme a procedimientos aceptados por la clase, junto con la desgasificación, el control de los trabajos en caliente y los ensayos no destructivos que el inspector esperará ver.

Requisitos reglamentarios y normas

Las reparaciones de la estructura del casco de un buque clasificado se rigen por las reglas de la sociedad de clasificación. Las reparaciones estructurales deben acordarse previamente con la clase, realizarse conforme a una especificación de reparación aprobada e inspeccionarse por el inspector asistente. La regla I/11 del SOLAS exige que los defectos que afecten a la seguridad del buque se notifiquen a la Administración o a su organización reconocida, lo que en la práctica significa que la clase interviene antes de que comience cualquier trabajo estructural significativo.

La Recomendación 47 de IACS, Shipbuilding and Repair Quality Standard (norma de calidad de construcción y reparación naval), establece tolerancias de ejecución y prácticas de reparación ampliamente utilizadas para estructuras de casco en acero de resistencia normal y de alta resistencia, incluidas las dimensiones de los insertos, la preparación de las soldaduras y la alineación. La UR W28 de IACS trata de las pruebas de cualificación de los procedimientos de soldadura para aceros estructurales del casco, y la UR W32 establece un sistema de cualificación de soldadores de aceros estructurales del casco, con certificados refrendados por la sociedad de clasificación. Muchos reparadores también tienen cualificaciones de soldador conforme a la ISO 9606-1. La Recomendación 20 de IACS ofrece orientaciones sobre los ensayos no destructivos de las soldaduras de acero del casco. Los materiales utilizados en las reparaciones estructurales deben ser de grado equivalente, con certificados de acería aceptables para la clase.

Los trabajos en caliente a bordo deben controlarse conforme al sistema de gestión de la seguridad del buque, con permiso de trabajo, medición de gases y vigilancia contraincendios. Para los buques tanque, la ISGOTT establece expectativas adicionales de desgasificación antes de los trabajos en caliente. Las autoridades portuarias y las terminales suelen imponer sus propios permisos de trabajos en caliente y pueden prohibirlos por completo en determinados atraques.

Requisitos y plazos habituales

Elemento	Requisito	Momento	Referencia
Reparación estructural	Especificación de reparación acordada con la clase, asistencia del inspector	Antes y después de la reparación	Reglas de clase; SOLAS I/11
Soldadores	Cualificación válida para el proceso, la posición y el espesor	Comprobada antes de iniciar el trabajo	IACS UR W32; ISO 9606-1
Procedimiento de soldadura	Procedimiento cualificado para el material y la unión	Antes de la soldadura de producción	IACS UR W28; reglas de clase
Trabajos en caliente	Permiso, medición de gases, vigilancia contraincendios, espacios adyacentes comprobados	Cada turno y tras las interrupciones	SGS de la compañía; ISGOTT para buques tanque; normas del puerto
Inspección de soldaduras	Visual más MT, PT, UT o RT según lo acordado	Tras la soldadura y el enfriamiento	IACS Rec. 20; reglas de clase

Qué incluye el servicio

• Inspección del lugar, mediciones y una memoria escrita del método de reparación para su revisión por el armador y la clase
• Suministro de chapas, perfiles y consumibles de acero certificados por la clase, con certificados de material
• Corte y renovación de chapas, cuadernas, consolas y refuerzos desgastados
• Reparación de grietas mediante resanado, amolado y nueva soldadura, con medidas de detención de grietas cuando se especifique
• Reparación de tuberías y fabricación de carretes para las líneas de lastre, sentina, colector contraincendios y cubierta
• Reparación de brazolas de escotilla, escalas, barandillas, cabezales de ventilación, tubos de aireación y dispositivos de cierre
• Permisos de trabajos en caliente, coordinación de la desgasificación, vigilancia contraincendios y equipos contraincendios en el lugar de trabajo
• Ensayos no destructivos, pruebas de estanqueidad con manguera o con tiza y retoque del recubrimiento tras la reparación
• Croquis del estado reparado, fotografías y documentación para el inspector de la clase

Tipos de trabajo solicitados habitualmente

Los trabajos habituales a flote incluyen la renovación de cuadernas de tanques de lastre y bodegas en graneleros, la reparación de daños de carga en tapas y brazolas de escotilla, insertos de chapa de cubierta alrededor de accesorios, reparaciones de los polines de bitas de amarre y guiacabos, la renovación de cajas de mar y tuberías de descarga al costado, uniones de pedestales de grúa y la fabricación de nuevos pasillos y plataformas. Cuando haya dudas sobre el espesor del acero, debe realizarse primero la medición de espesores por ultrasonidos, para que la extensión de la reparación se base en datos registrados y no en una apreciación visual. La inspección de soldaduras suele organizarse junto con los ensayos no destructivos (NDT).

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Cabezales de ventiladores y de tubos de aireación, brazolas y dispositivos de cierre desgastados o perforados que afectan a la estanqueidad a la intemperie
• Barandillas, escalas y pasillos corroídos o dañados que suponen un peligro para el personal
• Reparaciones provisionales, como cajas de cemento o abrazaderas, que se mantienen sin la aceptación de la clase
• Grietas en las consolas de las brazolas de escotilla, en los extremos de las cuadernas y en las terminaciones de los refuerzos
• Reparaciones anteriores de mala calidad con mordeduras, porosidad, desalineación o soldaduras en ángulo de tamaño insuficiente
• Trabajos en caliente realizados sin permiso, medición de gases ni vigilancia contraincendios, detectados durante auditorías IGS e inspecciones PSC

Certificados y documentos que recibe

Un paquete de reparación completo incluye normalmente la memoria del método, los certificados de cualificación de los soldadores, las referencias de los procedimientos de soldadura, los certificados del acero y de los consumibles, los permisos de trabajos en caliente y los certificados de desgasificación, los informes de NDT firmados por un técnico cualificado, fotografías antes, durante y después de la reparación, y un informe de finalización. Cuando la clase ha asistido, el inspector registra la reparación en los registros de la clase y puede cancelar una condición de clase o una recomendación.

Cómo preparar el buque

Informe a la clase con antelación y acuerde el alcance de la reparación, sobre todo cuando se vean afectados elementos estructurales. Limpie, ventile y desgasifique el espacio, y compruebe que los tanques y compartimentos adyacentes no contienen productos inflamables antes de los trabajos en caliente. Retire el aislamiento, los residuos de carga y el equipo suelto de la zona de trabajo. Confirme con el agente y la terminal si se permiten trabajos en caliente en el atraque y si se exige un químico marino o un certificado de desgasificación del puerto. Facilite energía, iluminación y un acceso seguro, o gestione los andamios a través de los servicios de alquiler de equipos.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera, clase y tipo de buque
• Puerto o fondeadero, ETA, ETD y tiempo previsto disponible para el trabajo
• Ubicación y descripción de los daños, con fotografías y croquis
• Resultados de la medición de espesores, recomendaciones de la clase o redacción de la deficiencia PSC
• Peso aproximado del acero o dimensiones de las chapas, y grado del material
• Si se permiten trabajos en caliente en el atraque, y estado de carga de los espacios adyacentes
• NDT, recubrimiento y asistencia de la clase requeridos

vslSafety coordina un contratista de reparación adecuado en el puerto del buque y le remite una cotización con el alcance definido para la aprobación del armador antes de que comience cualquier trabajo.

Preguntas frecuentes

¿Debe la clase aprobar las reparaciones de soldadura?

Las reparaciones de la estructura del casco, de los límites estancos y de los elementos cubiertos por la clase deben acordarse con la sociedad de clasificación e inspeccionarse por un inspector. Los trabajos menores no estructurales, como pasamanos o pequeños accesorios, pueden no requerir asistencia, pero es una buena práctica informar a la clase si hay alguna duda. Las reparaciones estructurales realizadas sin la intervención de la clase pueden no ser aceptadas y dar lugar a una condición de clase.

¿Qué cualificaciones deben tener los soldadores de reparación naval?

Los soldadores de reparaciones estructurales deben tener una cualificación válida que cubra el proceso de soldadura, la posición, el material y el rango de espesores que se utilicen, normalmente conforme a la UR W32 de IACS o la ISO 9606-1, con un certificado refrendado o aceptado por la clase. El contratista también debe disponer de un procedimiento de soldadura cualificado para la unión. Pida ver los certificados antes de que comience el trabajo para que el inspector no se encuentre con un problema después.

¿Pueden realizarse trabajos en caliente atracado en una terminal?

Depende del puerto, la terminal, la carga y el tipo de buque. Muchas terminales de petróleo y de productos químicos prohíben por completo los trabajos en caliente, mientras que los atraques de carga general pueden permitirlos con un permiso del puerto y precauciones contraincendios. Los buques tanque suelen necesitar que los espacios estén desgasificados y certificados antes de los trabajos en caliente. El agente local debe confirmar las normas con antelación, ya que una negativa inesperada puede hacer perder toda la estancia en puerto.

¿Es una chapa de refuerzo (doubler) una reparación permanente aceptable?

Los doublers se consideran en general reparaciones provisionales en la estructura primaria y en las chapas sometidas a corrosión, y la clase suele imponer una condición para sustituirlos por un inserto en una fecha determinada. En algunas ubicaciones limitadas, un doubler puede aceptarse como permanente, pero esa decisión corresponde a la sociedad de clasificación. Planificar un inserto desde el principio suele evitar tener que repetir el trabajo.