Pusula Ayarı ve Düzeltmesi

Manyetik pusula ayarı ve düzeltmesi

Çoğu zaman pusula sapma tespiti (compass swing) olarak adlandırılan manyetik pusula ayarı ve düzeltmesi, geminin kendi çeliğinin ve elektrikli ekipmanının neden olduğu sapmayı azaltarak manyetik pusulanın güvenilir bir rota göstermesini sağlar. Manyetik pusula elektrik gücü olmadan çalışır ve cayro ile elektronik rota sistemlerinin yedeği olmaya devam eder. Havuzlama, yapısal işler veya köprüüstüne yeni ekipman eklenmesinden sonra sapması, pusulayı yanıltıcı hale getirecek ölçüde değişebilir.

vslSafety, ana pusula ve dümen pusulalarını ayarlamak, yeni bir sapma kartı düzenlemek ve pusula kabı ile pusula kulesini muayene etmek için geminin limanında veya demir yerinde yetkin pusula ayarcılarını koordine eder; bu iş çoğu zaman kısa bir liman ziyareti sırasında veya tersaneden ayrılmadan önce yapılır.

Mevzuat gereklilikleri ve standartlar

SOLAS Kural V/19.2.1.1, boyutundan bağımsız olarak her geminin, ana dümen mevkiinde geminin rotasını belirlemek ve göstermek için uygun şekilde ayarlanmış bir ana manyetik pusulaya veya herhangi bir güç kaynağından bağımsız başka bir araca sahip olmasını şart koşar. Kural V/19.2.2.1, 150 gros ton ve üzeri gemilerin ve yolcu gemilerinin bir yedek manyetik pusula veya muadilini bulundurmasını gerektirir; 300 gros ton ve üzeri gemiler ise uygun şekilde ayarlanmış bir rota iletim cihazına (transmitting heading device) ihtiyaç duyar. IMO A.382(X) sayılı karar, pusulanın yakınında tutulan artık sapmalar tablosu dahil olmak üzere manyetik pusulanın bulundurulmasını ve performansını kapsar.

Birçok bayrak devleti idaresi ve klas sirküleri, manyetik pusulanın ne zaman ayarlanması gerektiğini belirleyen ISO 25862'ye atıfta bulunur: montajda, güvenilmez hale geldiğinde, onarımlar veya yapısal değişikliklerden sonra, pusulanın yakınındaki elektrikli veya manyetik ekipman eklendikten ya da değiştirildikten sonra, kayıtlar tutulmadığında veya sapmalar aşırı hale geldiğinde ve en fazla iki yıllık aralıklarla. Rehberler genellikle herhangi bir rotadaki sapma 5 dereceyi aştığında ayar yapılmasını öngörür. Ayar, yetkin bir pusula ayarcısı tarafından veya bayrak devletinin izin verdiği durumlarda kaptan tarafından yapılmalı ve ilk fırsatta bir ayarcı tarafından doğrulanmalıdır.

Muayene ve servis aralıkları

Kalem	Gereklilik	Aralık	Referans
Ana manyetik pusula	Ayar ve yeni sapma kartı	En az 2 yılda bir ve tetikleyici olaylardan sonra	ISO 25862, bayrak devleti rehberi
Sapma izlemesi	Pusula hatasının kontrol edilip pusula gözlem defterine kaydedilmesi	Düzenli olarak, çoğu zaman her vardiyada ve büyük rota değişikliklerinden sonra	A.382(X) sayılı karar, şirket prosedürleri
Aşırı sapma	Herhangi bir rotadaki sapma 5 dereceyi aştığında ayar	Gözlemlendiğinde	Bayrak devleti ve klas rehberi
Pusula kabı ve pusula kulesi	Sıvı, kabarcık, kart, yalpa çemberleri ve aydınlatma muayenesi	Ayar sırasında ve sörveylerde	Üretici talimatları

Hizmetin kapsamı

• Pusula kabının kabarcık, renk değiştirmiş sıvı, takılan kart veya hasarlı yalpa çemberleri açısından muayenesi
• Flinders çubuğu, kuadrantal küreler, meyil mıknatısı ile baş-kıç ve borda doğrultusundaki mıknatıslar dahil pusula kulesi düzelticilerinin kontrolü
• Güneş kerterizleri, transitler veya cayro referansı kullanılarak geminin ana ve ara yönlerde döndürülmesi
• Sapmayı azaltmak için düzelticilerin ayarlanması
• Pusula için yeni bir sapma kartı veya eğrisinin hazırlanması
• Rota iletim cihazının ve pusula aydınlatmasının kontrolü
• Yedek pusula kabının ve muhafaza yerinin kontrolü
• Gerektiğinde pusula sıvısının tamamlanması veya değiştirilmesi ya da kabın değiştirilmesi
• Zabitlere pusula hatasının kaydedilmesi konusunda rehberlik

Kapsanan ekipman türleri

Pusula ayarcıları reflektörlü ve projektörlü ana pusulalar, dümen pusulaları, yedek kaplar ve rota iletim cihazlı manyetik pusulalar üzerinde çalışır. Gemilerde sık görülen üreticiler arasında C. Plath, Cassens & Plath, Lilley & Gillie, Saura ve Sestrel bulunur. Cayro ve uydu pusulaları gibi rota sensörleri seyir ekipmanı hizmetleri kapsamında ele alınır; ayar ise çoğu zaman bir gemi onarımı ve bakımı döneminin sonunda diğer işlerle birlikte planlanır.

Yaygın kusurlar ve PSC eksiklikleri

• Sapma kartının bulunmaması, okunaksız olması veya iki yıldan eski olması
• Pusula hatasının kaydedilmemesi veya pusula gözlem defteri tutulmaması
• Kapta büyük hava kabarcığı veya renk değiştirmiş sıvı
• Pusula aydınlatmasının çalışmaması nedeniyle kartın gece okunamaması
• Havuzlama veya yeni ekipman montajı sonrasında sapmanın kabul edilebilir sınırların üzerinde olması
• Yedek pusula kabının bulunmaması veya birbirinin yerine kullanılamaması

Teslim aldığınız sertifikalar ve belgeler

Ayardan sonra pusula ayarcısı tarafından imzalanmış yeni bir sapma kartı veya eğrisi ile tarihi, geminin rota referanslarını, artık sapmaları ve düzeltici konumlarını gösteren bir pusula ayar raporu veya sertifikası alırsınız. Bazı bayrak devletlerinin veya klas kuruluşlarının kendi formları vardır. Sapma kartını pusulanın yakınında tutun ve raporu geminin seyir kayıtlarıyla birlikte dosyalayın.

Gemi nasıl hazırlanmalı

Pusula sapma tespiti geminin tüm rotalardan geçecek şekilde dönmesini gerektirir; bu nedenle işi geminin açık suda ya da demirdeyken römorkörlerle manevra yapabileceği bir döneme veya limandan kalkış sırasına planlayın. Son ayardan bu yana yapılan yapısal işler, yeni ekipman veya manyetik yük hakkında ayarcıyı bilgilendirin. Önceki sapma kartını ve pusula gözlem defterini hazır bulundurun ve referans olarak cayronun oturmuş ve çalışır durumda olduğundan emin olun. İyi hava ve görüş koşulları işi hızlandırır.

Fiyat teklifi için gereken bilgiler

• Gemi adı, IMO numarası, bayrağı ve klası
• Liman, demir yeri veya deneme seyri bölgesi, ETA ve ETD
• Ana, dümen ve yedek pusulaların tipi ve üreticisi
• Son ayarın tarihi ve mevcut sapmalar
• Ayarın nedeni; örneğin havuzlama, PSC eksikliği veya yeni montaj
• Ayarcının gemiyle birlikte bir sonraki limana veya kılavuz kaptan istasyonuna kadar seyredip seyretmeyeceği

vslSafety, geminin limanında uygun bir pusula ayarcısını koordine eder ve servis ziyaretinden önce kapsamı, zamanlamayı ve maliyeti teyit eder.

Sıkça sorulan sorular

Bir geminin manyetik pusulası ne sıklıkla ayarlanmalıdır?

Bayrak devleti idareleri ve klas kuruluşlarınca yaygın olarak referans alınan ISO 25862, en az iki yılda bir ve yapısal onarımlar, havuzlama veya yakındaki ekipmanda değişiklik gibi olaylardan sonra ayar yapılmasını öngörür. Herhangi bir rotadaki sapma 5 dereceyi aştığında da ayar gerekir. Bazı bayraklar kendi kurallarını yayımlar; bu nedenle bayrak devletinizin sirkülerlerini ve şirket prosedürlerini kontrol edin.

Pusulayı kaptan ayarlayabilir mi?

Bazı bayraklar, yetkin bir ayarcı bulunmadığında kaptanın pusulayı ayarlamasına ve bir sapma kartı düzenlemesine izin verir; bu durumda ilk fırsatta bir pusula ayarcısı tarafından doğrulama yapılır. Diğer idareler yetkin bir ayarcı şart koşar. Özellikle bir liman devleti kontrolü eksikliğinden sonra kaptanın yaptığı ayara güvenmeden önce bayrak devleti gerekliliklerini kontrol edin.

Sapma kartı nedir?

Sapma kartı, ayardan sonra her rotada kalan pusula sapmasını gösteren bir tablo veya eğridir. Zabitlerin pusula okumasını manyetik rotaya çevirmesini sağlar. IMO A.382(X) sayılı karar, artık sapmalar tablosunun gemide pusulanın yakınında tutulmasını bekler. Her ayardan sonra yeni bir kart düzenlenir.

Pusula, gemi rıhtımdayken ayarlanabilir mi?

Tam bir sapma tespiti, geminin farklı yönlere dönmesini gerektirir; bu da rıhtımdayken genellikle mümkün değildir. Ayarcılar çoğu zaman gemiyle birlikte rıhtımdan kılavuz kaptan istasyonuna kadar seyreder veya sapma tespitini demir yerinde römorkörler kullanarak yapar. Pusula kabının ve pusula kulesinin muayenesi rıhtımda yapılabilir.