Compensación y corrección de compases

Compensación y corrección del compás magnético

La compensación y corrección del compás magnético, a menudo denominada borneo del compás, reduce el desvío causado por el propio acero del buque y sus equipos eléctricos, de modo que el compás magnético dé un rumbo fiable. El compás magnético funciona sin energía eléctrica y sigue siendo el respaldo de la girocompás y de los sistemas electrónicos de rumbo. Después de una entrada en dique seco, de trabajos estructurales o de la instalación de nuevos equipos en el puente, su desvío puede cambiar lo suficiente como para inducir a error.

vslSafety coordina compensadores de compases cualificados en el puerto o fondeadero del buque para compensar los compases magistral y de gobierno, expedir una nueva tablilla de desvíos e inspeccionar la cubeta y la bitácora, a menudo durante una escala corta o antes de salir de un astillero.

Requisitos reglamentarios y normas

La regla V/19.2.1.1 del SOLAS exige que todo buque, independientemente de su tamaño, disponga de un compás magistral magnético debidamente compensado, u otro medio independiente de cualquier fuente de energía, para determinar y mostrar el rumbo del buque en el puesto principal de gobierno. La regla V/19.2.2.1 exige que los buques de arqueo bruto igual o superior a 150 y los buques de pasaje lleven un compás magnético de respeto o equivalente, y los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 necesitan un dispositivo transmisor del rumbo debidamente ajustado. La resolución IMO A.382(X) trata de la obligación de llevar compases magnéticos y de su rendimiento, incluida una tabla de desvíos residuales que se mantiene cerca del compás.

Muchas administraciones de abanderamiento y circulares de sociedades de clasificación remiten a la ISO 25862, que establece cuándo debe compensarse un compás magnético: en la instalación, cuando deja de ser fiable, después de reparaciones o cambios estructurales, después de añadir o modificar equipos eléctricos o magnéticos cerca del compás, cuando no se llevan registros o los desvíos se vuelven excesivos, y a intervalos no superiores a dos años. Las orientaciones suelen exigir la compensación cuando el desvío en cualquier rumbo supera los 5 grados. La compensación debe realizarla un compensador de compases cualificado o, cuando el Estado de abanderamiento lo permita, el capitán, con verificación por un compensador en la siguiente oportunidad.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Compás magistral magnético	Compensación y nueva tablilla de desvíos	Al menos cada 2 años y después de los sucesos que lo motiven	ISO 25862, orientaciones del Estado de abanderamiento
Seguimiento del desvío	Error del compás comprobado y anotado en el cuaderno de observaciones del compás	Periódicamente, a menudo en cada guardia y después de grandes cambios de rumbo	Resolución A.382(X), procedimientos de la compañía
Desvío excesivo	Compensación cuando el desvío en cualquier rumbo supera los 5 grados	Cuando se observa	Orientaciones del Estado de abanderamiento y de la sociedad de clasificación
Cubeta y bitácora del compás	Inspección del líquido, burbujas, rosa, suspensión cardán e iluminación	En la compensación y en los reconocimientos	Instrucciones del fabricante

Qué incluye el servicio

• Inspección de la cubeta del compás para detectar burbujas, líquido descolorido, rosa que se agarrota o suspensión cardán dañada
• Comprobación de los correctores de la bitácora, incluidos la barra Flinders, las esferas cuadrantales, el imán de escora y los imanes longitudinales y transversales
• Borneo del buque por los rumbos cardinales e intercardinales con demoras al sol, enfilaciones o una referencia de la girocompás
• Ajuste de los correctores para reducir el desvío
• Preparación de una nueva tablilla o curva de desvíos para el compás
• Comprobación del dispositivo transmisor del rumbo y de la iluminación del compás
• Comprobación de la cubeta del compás de respeto y de su estiba
• Relleno o sustitución del líquido del compás, o sustitución de la cubeta, cuando sea necesario
• Orientación a los oficiales sobre el registro del error del compás

Tipos de equipos cubiertos

Los compensadores de compases trabajan con compases magistrales de reflexión y de proyección, compases de gobierno, cubetas de respeto y compases magnéticos con dispositivos transmisores del rumbo. Entre los fabricantes que se encuentran con frecuencia a bordo figuran C. Plath, Cassens & Plath, Lilley & Gillie, Saura y Sestrel. Los sensores de rumbo, como las girocompases y los compases satelitarios, se tratan en los servicios de equipos de navegación, y la compensación suele planificarse junto con otros trabajos al final de un periodo de reparación y mantenimiento naval.

Defectos habituales y deficiencias de PSC

• Tablilla de desvíos inexistente, ilegible o con más de dos años de antigüedad
• Error del compás no registrado, o no se lleva cuaderno de observaciones del compás
• Burbuja de aire grande o líquido descolorido en la cubeta
• Iluminación del compás que no funciona, de modo que la rosa no puede leerse de noche
• Desvío por encima de los límites aceptables tras una entrada en dique seco o la instalación de nuevos equipos
• Cubeta del compás de respeto inexistente o no intercambiable

Certificados y documentos que recibe

Después de la compensación recibe una nueva tablilla o curva de desvíos firmada por el compensador de compases, y un informe o certificado de compensación del compás con la fecha, las referencias de rumbo del buque, los desvíos residuales y las posiciones de los correctores. Algunos Estados de abanderamiento o sociedades de clasificación tienen sus propios formularios. Mantenga la tablilla de desvíos cerca del compás y archive el informe con los registros de navegación del buque.

Cómo preparar el buque

Un borneo del compás requiere que el buque gire por todos los rumbos, así que planifíquelo para un periodo en que el buque pueda maniobrar en aguas abiertas o fondeado con remolcadores, o durante la salida de puerto. Informe al compensador de cualquier trabajo estructural, nuevo equipo o carga magnética desde la última compensación. Tenga preparados la tablilla de desvíos anterior y el cuaderno de observaciones del compás, y asegúrese de que la girocompás esté estabilizada y funcionando como referencia. El buen tiempo y la buena visibilidad agilizan el trabajo.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, pabellón y sociedad de clasificación
• Puerto, fondeadero o zona de pruebas de mar, ETA y ETD
• Tipo y fabricante de los compases magistral, de gobierno y de respeto
• Fecha de la última compensación y desvíos actuales
• Motivo de la compensación, como dique seco, deficiencia de PSC o nueva instalación
• Si el compensador navegará con el buque hasta el siguiente puerto o la estación de prácticos

vslSafety coordina un compensador de compases adecuado en el puerto del buque y confirma el alcance, el momento y el coste antes de la asistencia a bordo.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia debe compensarse el compás magnético de un buque?

La ISO 25862, a la que remiten ampliamente las administraciones de abanderamiento y las sociedades de clasificación, exige la compensación al menos cada dos años y después de sucesos como reparaciones estructurales, entradas en dique seco o cambios en los equipos cercanos. También es necesaria cuando el desvío en cualquier rumbo supera los 5 grados. Algunos Estados de abanderamiento publican sus propias normas, así que compruebe las circulares de su pabellón y los procedimientos de la compañía.

¿Puede el capitán compensar el compás?

Algunos Estados de abanderamiento permiten que el capitán compense el compás y expida una tablilla de desvíos cuando no se dispone de un compensador cualificado, con verificación por un compensador de compases en la siguiente oportunidad. Otras administraciones exigen un compensador cualificado. Compruebe los requisitos del Estado de abanderamiento antes de confiar en una compensación hecha por el capitán, sobre todo después de una deficiencia del control por el Estado rector del puerto.

¿Qué es una tablilla de desvíos?

Una tablilla de desvíos es una tabla o curva que muestra el desvío residual del compás en cada rumbo después de la compensación. Permite a los oficiales convertir la lectura del compás en un rumbo magnético. La resolución IMO A.382(X) prevé que la tabla de desvíos residuales se mantenga a bordo cerca del compás. Después de cada compensación se expide una nueva tablilla.

¿Se puede compensar el compás con el buque atracado?

Un borneo completo requiere que el buque se oriente en distintas direcciones, lo que normalmente no es posible estando atracado. Los compensadores suelen navegar con el buque desde el atraque hasta la estación de prácticos o realizan el borneo en el fondeadero con ayuda de remolcadores. La inspección de la cubeta y la bitácora sí puede hacerse con el buque atracado.