Servicios de equipos de navegación

Servicios de equipos de navegación

Los servicios de equipos de navegación abarcan la reparación, la calibración y las pruebas reglamentarias de los sistemas del puente que el buque utiliza para fijar su posición, mantener el rumbo y evitar peligros. Entre ellos figuran el ECDIS, los girocompases y sus repetidores, el AIS, las ecosondas, las correderas (medidores de velocidad y distancia), los receptores GNSS, los sistemas de alarma para la guardia de navegación en el puente (BNWAS), los pilotos automáticos, los indicadores del ángulo del timón y los sistemas integrados de puente. Como estos sensores se alimentan entre sí, una avería en una unidad, como el girocompás o la corredera, puede inutilizar al mismo tiempo el seguimiento radar, el ECDIS y el registrador de datos de la travesía.

vslSafety coordina ingenieros de navegación formados por los fabricantes en el puerto del buque para reparaciones de averías, pruebas anuales del AIS, actualizaciones del software del ECDIS y comprobaciones previas a los reconocimientos. Los radares se tratan en nuestra página de servicio y reparación de radares, los compases magnéticos en compensación y corrección de compases, y los registradores de datos de la travesía en prueba anual de funcionamiento del VDR.

Requisitos reglamentarios y normas

La regla V/19 del SOLAS establece los requisitos de llevar equipos según el tamaño del buque. Todos los buques de arqueo bruto igual o superior a 150 y los buques de pasaje necesitan un BNWAS, conforme a la resolución MSC.128(75), en funcionamiento siempre que el buque esté navegando en la mar. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 necesitan una ecosonda, un dispositivo medidor de la velocidad y la distancia y un dispositivo transmisor del rumbo. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 necesitan un girocompás con repetidores e indicadores del timón, de la hélice, del empuje y del paso. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 10 000 necesitan un sistema de control del rumbo o de la derrota, y los de arqueo bruto igual o superior a 50 000, un indicador de la velocidad de giro y una corredera que mida la velocidad sobre el fondo. La obligación de llevar ECDIS se introdujo de forma escalonada conforme a la V/19.2.10 para buques de pasaje, petroleros y buques de carga de mayor tamaño entre 2012 y 2018. El AIS se exige en virtud de la V/19.2.4.

La regla V/18.9 del SOLAS exige que el AIS se someta a una prueba anual realizada por un inspector aprobado o por una instalación de pruebas o de servicio aprobada, verificando los datos estáticos, el intercambio de datos con los sensores y el rendimiento radioeléctrico, con directrices en la MSC.1/Circ.1252. El software del ECDIS debe mantenerse actualizado; los sistemas existentes debían utilizar la edición 4.0 de la biblioteca de presentación IHO S-52 a partir del 1 de septiembre de 2017. Las normas de funcionamiento revisadas del ECDIS de la resolución MSC.530(106) permiten utilizar ECDIS S-100 a partir del 1 de enero de 2026, y las nuevas instalaciones a partir del 1 de enero de 2029 deben cumplir la nueva norma. La regla V/19.4 exige que todos los equipos de navegación se instalen, prueben y mantengan de forma que se reduzcan al mínimo los fallos de funcionamiento.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
AIS clase A	Prueba anual por un inspector aprobado o una instalación de pruebas aprobada	Anual, dentro del periodo del reconocimiento del equipo de seguridad	SOLAS V/18.9, MSC.1/Circ.1252
Equipos de navegación	Examen en el reconocimiento del equipo de seguridad	Reconocimientos anuales, periódicos y de renovación	SOLAS I/8, V/19
ECDIS	Software y biblioteca de presentación conformes a las normas vigentes de la IHO; actualizaciones de ENC y permisos	A medida que se publican las ediciones	SOLAS V/19, V/27, IHO S-52
Girocompás	Servicio del fabricante, incluidos la giroesfera y el fluido cuando proceda	Según el programa de horas de funcionamiento del fabricante	Instrucciones del fabricante
BNWAS	Prueba funcional de las etapas de alarma y del rearme	Según los procedimientos del puente y los reconocimientos	MSC.128(75)

Qué incluye el servicio

• Prueba anual del AIS, incluidos los datos estáticos, las entradas de los sensores, la medición de RF y la prueba en el aire, con un informe de prueba
• Comprobación del software y de la biblioteca de presentación del ECDIS, actualizaciones del fabricante y resolución de problemas de cartas y licencias
• Servicio del girocompás, sustitución de la giroesfera y del fluido, comprobación del tiempo de estabilización y alineación de los repetidores
• Comprobación del transductor de la ecosonda, del desplazamiento por calado y de la precisión de la profundidad
• Calibración de la corredera, incluidas las electromagnéticas y Doppler
• Pruebas de la secuencia de alarmas, el periodo de latencia, el rearme y la transferencia de alarmas del BNWAS
• Comprobación del receptor GNSS, la antena y la salida de posición
• Comprobación del piloto automático, el control del rumbo y el indicador del ángulo del timón
• Pruebas de las interfaces de sensores entre girocompás, corredera, GNSS, radar, ECDIS y VDR

Tipos de equipos cubiertos

Los proveedores trabajan en unidades independientes y en sistemas integrados de puente de fabricantes como Furuno, JRC, Kongsberg, Raytheon Anschütz, Sperry Marine, Tokyo Keiki, Simrad y Transas (Wärtsilä). Los equipos cubiertos incluyen girocompases y compases de fibra óptica, compases satelitales, transpondedores AIS de clase A, ecosondas de una y de dos frecuencias, correderas electromagnéticas y Doppler, y estaciones de trabajo ECDIS.

Defectos habituales y deficiencias de PSC

• AIS que muestra datos estáticos erróneos, como el nombre del buque, las dimensiones o la posición de la antena, o sin un informe válido de la prueba anual
• ECDIS con una biblioteca de presentación desactualizada, sin las actualizaciones de las ENC o con alarmas sin reconocer
• Error del girocompás no controlado ni registrado, o repetidores no alineados con el compás maestro
• BNWAS desconectado en la mar, o periodo de latencia fijado fuera del intervalo de 3 a 12 minutos
• Ecosonda o corredera inoperativas o mal calibradas
• Oficiales de navegación no familiarizados con el ECDIS, uno de los focos de la campaña de inspección concentrada de 2017 de los MoU de París y Tokio sobre seguridad de la navegación, incluido el ECDIS

Certificados y documentos que recibe

La prueba anual del AIS genera un informe de prueba que debe conservarse a bordo. Los demás trabajos generan informes de servicio con mediciones, piezas sustituidas y versiones de software instaladas, así como registros de calibración de correderas y ecosondas. La versión del software del ECDIS y la edición de la biblioteca de presentación pueden confirmarse por escrito para las inspecciones de PSC o de vetting.

Cómo preparar el buque

Relacione los equipos y las averías con sus códigos de error, y comparta fotos de la pantalla. Asegúrese de que el oficial de guardia esté disponible y planifique cualquier trabajo que afecte a los sensores de rumbo o de posición cuando el buque esté atracado en condiciones seguras. Tenga preparados los manuales, los informes de servicio anteriores y los datos de las licencias del ECDIS. Los periodos en dique seco son un buen momento para los trabajos en el transductor de la ecosonda y en el sensor de la corredera.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, MMSI, bandera y clase
• Puerto, ETA y ETD
• Fabricante, modelo, número de serie y versión de software del equipo
• Descripción de las averías o de las pruebas requeridas, como la prueba anual del AIS o la actualización del ECDIS
• Fecha de la última prueba del AIS y del último reconocimiento del equipo de seguridad
• Cualquier deficiencia de PSC, condición de clase u observación de vetting

vslSafety coordina un ingeniero de navegación adecuado en el puerto del buque y confirma el alcance, los plazos y el coste antes de la asistencia.

Preguntas frecuentes

¿Es obligatoria la prueba anual del AIS?

Sí. La regla V/18.9 del SOLAS exige que el AIS se pruebe cada año por un inspector aprobado o por una instalación de pruebas o de servicio aprobada. La prueba comprueba que la información estática está correctamente programada, el intercambio de datos con los sensores conectados y el rendimiento radioeléctrico mediante mediciones y una prueba en el aire. La MSC.1/Circ.1252 permite hacer coincidir la prueba con el periodo del reconocimiento del equipo de seguridad, y debe conservarse a bordo una copia del informe.

¿Cómo compruebo qué biblioteca de presentación del ECDIS está instalada?

La mayoría de los ECDIS muestran la versión del software y la edición de la biblioteca de presentación de la IHO en un menú de información del sistema. La IHO también proporciona un conjunto de datos de prueba que muestra la edición en pantalla. Desde el 1 de septiembre de 2017, se espera que los ECDIS utilicen la edición 4.0 de la biblioteca de presentación S-52. Si la versión es anterior, póngase en contacto con el fabricante para obtener una actualización antes de la próxima inspección.

¿Qué supone para los buques el cambio al ECDIS S-100?

La resolución MSC.530(106) establece normas de funcionamiento revisadas del ECDIS que abarcan los datos S-100, como las ENC S-101. Los ECDIS S-100 pueden utilizarse a partir del 1 de enero de 2026, y las nuevas instalaciones a partir del 1 de enero de 2029 deben cumplirlas. Los sistemas S-57 existentes pueden seguir utilizándose, pero los armadores que planifiquen sustituciones deben consultar a los fabricantes sobre la capacidad S-100 y las opciones de actualización.

¿Qué es el periodo de latencia del BNWAS?

Conforme a la resolución MSC.128(75), el BNWAS permanece latente durante un periodo de entre 3 y 12 minutos después de cada rearme. Si el oficial de guardia no lo rearma, aparece una indicación visual en el puente, seguida de alarmas acústicas en el puente y, a continuación, en los lugares donde se encuentren el capitán y los oficiales de reserva. El acceso al ajuste del periodo de latencia debe estar restringido al capitán.