Servicio de seguridad marítima
Servicio y prueba anual de funcionamiento del VDR
Prueba anual de funcionamiento del registrador de datos de la travesía, revisión de la cápsula de zafa automática y de la radiobaliza, verificación de sensores y reparación de sistemas VDR y S-VDR.
Resumen
Servicio y prueba anual de funcionamiento del VDR
Un servicio y prueba anual de funcionamiento del VDR confirma que el registrador de datos de la travesía del buque está captando, almacenando y protegiendo los datos que los investigadores necesitan después de un accidente. El VDR registra la situación, la velocidad, el rumbo, el audio del puente, las comunicaciones VHF, las imágenes del radar, las alarmas y muchas otras entradas, y las almacena en una cápsula protegida diseñada para resistir el fuego, los impactos y el hundimiento. Si un sensor deja de enviar datos, o la batería de la radiobaliza de la cápsula ha caducado, la grabación puede no servir de nada cuando más importa.
vslSafety coordina instalaciones de prueba y servicio aprobadas en el puerto del buque para realizar la prueba anual de funcionamiento, reparar averías y renovar los elementos con fecha de caducidad, de modo que el buque disponga de un certificado de conformidad válido antes de su reconocimiento.
Requisitos reglamentarios y normas
La obligación de llevar VDR y VDR simplificados (S-VDR) la establece la regla V/20 del SOLAS. La regla V/18.8 exige que el sistema VDR, incluidos todos los sensores, se someta a una prueba anual de funcionamiento realizada por una instalación de prueba o de servicio aprobada, para verificar la exactitud, la duración y la recuperabilidad de los datos registrados. También deben probarse e inspeccionarse los receptáculos de protección y los dispositivos instalados para facilitar la localización, y debe conservarse a bordo una copia del certificado de conformidad, en el que figuren la fecha de conformidad y las normas de funcionamiento aplicables.
La MSC.1/Circ.1222/Rev.1 ofrece orientaciones sobre la prueba. En los buques de carga, la prueba puede hacerse dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la fecha de vencimiento del reconocimiento correspondiente, y en los buques de pasaje hasta tres meses antes; la interpretación unificada SC 279 de la IACS prevé que se complete antes de que finalice el reconocimiento. Los VDR instalados el 1 de julio de 2014 o posteriormente deben cumplir la resolución MSC.333(90), que exige una cápsula fija, una cápsula de zafa automática y un soporte de grabación a largo plazo. La MSC.333(90) fue enmendada por la resolución MSC.494(104) para que las cápsulas de zafa automática instaladas el 1 de julio de 2022 o posteriormente cumplan la norma más reciente de las EPIRB. En las cápsulas de zafa automática aprobadas conforme a la MSC.333(90), la prueba anual incluye un examen basado en la MSC.1/Circ.1040/Rev.1, las directrices para la prueba anual de las EPIRB.
Intervalos de inspección y servicio
| Elemento | Requisito | Intervalo | Referencia |
|---|---|---|---|
| Sistema VDR / S-VDR y sensores | Prueba anual de funcionamiento por una instalación aprobada | Anual, alineada con el periodo del reconocimiento | SOLAS V/18.8, MSC.1/Circ.1222/Rev.1 |
| Cápsula de zafa automática (MSC.333(90)) | Examen como el de una EPIRB satelital | Anual | MSC.1/Circ.1040/Rev.1 |
| Batería de la radiobaliza de localización submarina | Sustitución antes de la caducidad | Según lo marcado por el fabricante | Instrucciones del fabricante |
| Zafa hidrostática y baterías de la cápsula de zafa automática | Sustitución antes de la caducidad | Según lo marcado por el fabricante | Instrucciones del fabricante |
| Fuente de energía de reserva | Prueba de capacidad | En la prueba anual | MSC.1/Circ.1222/Rev.1 |
Qué incluye el servicio
- Descarga y reproducción de los datos registrados para comprobar que todas las entradas obligatorias están presentes y son correctas
- Verificación de las entradas de los sensores, como GNSS, girocompás, corredera, ecosonda, timón, máquina, alarmas, AIS e imágenes del radar
- Comprobación de la grabación de los micrófonos del puente y del audio VHF en cada puesto de trabajo
- Confirmación de la duración de la grabación en la cápsula fija, la cápsula de zafa automática y el soporte de grabación a largo plazo
- Inspección de las cápsulas fija y de zafa automática, su montaje, el mecanismo de suelta y la radiobaliza de localización submarina
- Comprobación de la caducidad de las baterías y renovación de los elementos con fecha de caducidad con piezas aprobadas por el fabricante
- Prueba de la fuente de energía de reserva y comprobación de alarmas
- Reparación de interfaces, micrófonos o unidades de adquisición de datos averiados
- Envío de los resultados al fabricante cuando se exija y emisión del certificado de conformidad
Tipos de equipos cubiertos
Los proveedores prueban VDR completos conforme a la MSC.333(90) y a normas anteriores, y S-VDR instalados en buques de carga existentes. Entre los fabricantes habituales figuran Danelec, Furuno, JRC, Kelvin Hughes, Consilium, Netwave y Sperry Marine. Muchas averías detectadas durante las pruebas tienen su origen en los sensores; estas se atienden mediante los servicios de equipos de navegación y el servicio y reparación de radares. La radiobaliza de la cápsula sigue los mismos principios de prueba que el servicio de EPIRB y SART.
Defectos habituales y deficiencias PSC
- Ningún certificado válido de la prueba anual de funcionamiento, o certificado que no indica la norma aplicable
- Micrófonos del puente que no graban con claridad, a menudo por polvo, humedad o unidades averiadas
- Falta de datos de sensores en la grabación, como la ecosonda, la corredera o la imagen del radar
- Baterías de la radiobaliza de localización submarina o de la cápsula de zafa automática caducadas
- Suelta de la cápsula de zafa automática obstruida o zafa hidrostática caducada
- Alarmas del VDR reconocidas pero no investigadas, y tripulación que no sabe cómo guardar los datos después de un incidente
Certificados y documentos que recibe
La instalación aprobada emite un certificado de conformidad de la prueba anual de funcionamiento, en el que figuran la fecha y la norma de funcionamiento aplicable, y un informe de prueba detallado con todas las entradas comprobadas. Cuando se sustituyen baterías o piezas, el informe registra las nuevas fechas de caducidad y los números de serie. Algunos fabricantes revisan los datos registrados y emiten el certificado definitivo después de esa revisión.
Cómo preparar el buque
Asegúrese de que todos los sensores conectados funcionan antes de la prueba, ya que el VDR no puede superarla si falta una entrada obligatoria. Tenga disponibles el certificado y el informe de prueba anteriores, facilite el acceso a las posiciones de las cápsulas en cubierta y organice que los equipos del puente estén encendidos durante la prueba. Compruebe con antelación las fechas de caducidad de las baterías de las cápsulas y pida repuestos si es necesario. Mantenga bajo el ruido en el puente durante las pruebas de los micrófonos.
Información necesaria para una cotización
- Nombre del buque, número IMO, Estado de abanderamiento y clase
- Puerto, ETA y ETD
- Fabricante, modelo y número de serie del VDR o S-VDR, y norma de funcionamiento aplicable
- Fecha de la última prueba anual de funcionamiento y fecha de vencimiento del reconocimiento
- Fechas de caducidad de las baterías de la cápsula, la radiobaliza y la suelta
- Averías, alarmas o deficiencias PSC conocidas
vslSafety coordina una instalación de prueba o de servicio aprobada en el puerto del buque y confirma el alcance, los plazos y el coste antes de la asistencia a bordo.
Preguntas frecuentes
¿Quién puede realizar la prueba anual de funcionamiento del VDR?
La regla V/18.8 del SOLAS exige que la prueba la realice una instalación de prueba o de servicio aprobada. En la práctica, suele ser el fabricante del VDR o un agente de servicio autorizado por el fabricante y aceptado por la Administración del Estado de abanderamiento. La instalación debe disponer del software y los equipos necesarios para descargar y revisar los datos registrados. Compruebe que el proveedor está autorizado para su modelo concreto de VDR antes de reservar.
¿Cuándo vence la prueba anual del VDR?
La prueba está vinculada al ciclo de reconocimientos del buque. La MSC.1/Circ.1222/Rev.1 la permite hasta tres meses antes o después de la fecha de vencimiento en los buques de carga, y hasta tres meses antes en los buques de pasaje. La interpretación unificada SC 279 de la IACS prevé que la prueba se complete antes de que finalice el reconocimiento correspondiente.
¿Qué exige la MSC.333(90)?
La MSC.333(90) se aplica a los VDR instalados el 1 de julio de 2014 o posteriormente. Exige una cápsula protectora fija, una cápsula de zafa automática y un soporte de grabación a largo plazo, con al menos 48 horas de datos en las cápsulas y 30 días en la grabación a largo plazo. Las cápsulas de zafa automática instaladas el 1 de julio de 2022 o posteriormente también deben cumplir la norma más reciente de las EPIRB.
¿Con qué frecuencia deben sustituirse las baterías de la radiobaliza del VDR?
La vida útil de las baterías la fija el fabricante y está marcada en la radiobaliza de localización submarina, en la cápsula de zafa automática y en cualquier unidad de suelta. La prueba anual de funcionamiento comprueba que todas las baterías y los elementos con fecha de caducidad están dentro de su plazo. Planifique las sustituciones antes de que caduquen, ya que es posible que no se emita el certificado mientras algún elemento esté caducado.
