Servicio de seguridad marítima
Servicio y reparación de radares
Localización de averías, reparación, revisión del magnetrón y de la antena, comprobaciones de rendimiento y pruebas ARPA/ATA de sistemas de radar marino de banda X y banda S.
Resumen
Servicio y reparación de radares marinos
El servicio y la reparación de radares marinos mantienen en funcionamiento fiable el principal sensor anticolisión del buque. El radar muestra otros buques, costas, boyas y señales SART con cualquier visibilidad, y alimenta el seguimiento de blancos, las superposiciones del ECDIS y los sistemas integrados de puente. Un magnetrón débil, una línea de proa desalineada o un motor de antena averiado pueden degradar el rendimiento de forma silenciosa hasta que el oficial ya no pueda fiarse de lo que ve en la pantalla.
vslSafety coordina ingenieros de radar formados por el fabricante en el puerto del buque para el mantenimiento planificado, las comprobaciones previas al reconocimiento y las reparaciones urgentes de averías, incluida la asistencia a bordo en fondeadero o durante escalas cortas de carga.
Requisitos reglamentarios y normas
La obligación de llevar radar está establecida en la regla V/19 del SOLAS. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 y todos los buques de pasaje deben disponer de un radar de 9 GHz (banda X) y de una ayuda de punteo electrónico. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 necesitan una ayuda de seguimiento automático. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 3000 deben disponer además de un radar de 3 GHz (banda S) o, cuando la Administración lo considere apropiado, de un segundo radar de 9 GHz, funcionalmente independiente del primero, con una segunda ayuda de seguimiento automático. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 10 000 requieren una ayuda de punteo radar automática capaz de seguir al menos 20 blancos. La regla V/19.4 exige que el equipo náutico se instale, se pruebe y se mantenga de modo que se reduzcan al mínimo los fallos de funcionamiento.
Los equipos de radar instalados el 1 de julio de 2008 o posteriormente deben cumplir las normas de funcionamiento revisadas de la resolución MSC.192(79), que reúnen en una sola norma el radar, el seguimiento de blancos y la presentación de blancos AIS. Los radares figuran en el inventario del equipo del Certificado de seguridad del equipo para buque de carga y se examinan en los reconocimientos de equipo de seguridad. Las reparaciones deben realizarlas técnicos formados y autorizados por el fabricante, con repuestos aprobados.
Intervalos de inspección y servicio
| Elemento | Requisito | Intervalo | Referencia |
|---|---|---|---|
| Instalación de radar | Examen en el reconocimiento de equipo de seguridad | Reconocimientos anuales, periódicos y de renovación | SOLAS I/8, V/19 |
| Magnetrón | Comprobación del rendimiento, sustitución al final de su vida útil | Según las horas de funcionamiento y las indicaciones del fabricante | Instrucciones del fabricante |
| Unidad de antena y accionamiento | Inspección, lubricación, comprobación de correas y escobillas | Según el sistema de mantenimiento planificado | Instrucciones del fabricante, Código IGS |
| Alineación de la proa y de las demoras | Comprobación con demoras visuales | Tras la instalación o reparación y cuando se observen errores | MSC.192(79) |
| Monitor de rendimiento | Comprobaciones del rendimiento del radar por la tripulación | De forma rutinaria, según los procedimientos del puente | Instrucciones del fabricante |
Qué incluye el servicio
- Diagnóstico de averías mediante los menús de autoprueba, los registros de errores y mediciones en el transceptor y la pantalla
- Comprobación de la corriente del magnetrón, la potencia de salida del transmisor y la sensibilidad del receptor
- Sustitución del magnetrón, el modulador, el receptor o el procesador de pantalla
- Inspección y revisión general del motor de la antena, la caja reductora, la junta rotativa, los anillos rozantes y la correa de transmisión
- Alineación de la línea de proa y corrección del error de demora con blancos conocidos
- Comprobaciones de sintonía, precisión de distancias y sectores ciegos
- Comprobación de las funciones de seguimiento de blancos (ATA/ARPA) y de maniobra de prueba
- Verificación de las entradas de girocompás, corredera, GNSS y AIS al radar
- Actualizaciones de software publicadas por el fabricante y calibración de la pantalla
- Informe de servicio por escrito con los valores medidos y las recomendaciones
Tipos de equipos cubiertos
Los proveedores trabajan con radares independientes de banda X y banda S, radares con carta, radares integrados en sistemas de puente y transceptores de estado sólido o con magnetrón. Entre los fabricantes habituales figuran Furuno, JRC, Kelvin Hughes, Sperry Marine, Raytheon Anschütz y Consilium. El rendimiento del radar depende de que las entradas de rumbo y velocidad sean correctas, por lo que las averías suelen tener su origen en el girocompás o en la corredera, cubiertos por nuestros servicios de equipos de navegación. Los datos del radar también los registra el registrador de datos de la travesía, que se prueba en la prueba anual de funcionamiento del VDR.
Defectos habituales y deficiencias PSC
- Radar no operativo o con ecos débiles debido a un magnetrón envejecido
- Línea de proa desalineada, que produce errores de demora en los blancos
- Seguimiento ARPA o ATA que no funciona por falta de la entrada del girocompás o de la corredera
- Antena parada o ruidosa por desgaste de la caja reductora, el motor o los rodamientos
- Averías de brillo o de pantalla que dificultan la lectura de la imagen con luz diurna
- Oficiales poco familiarizados con las funciones, alarmas y ajustes del radar, aspecto comprobado durante la campaña de inspección concentrada conjunta de los MoU de París y de Tokio sobre la seguridad de la navegación en 2017
Certificados y documentos que recibe
El ingeniero emite un informe de servicio que describe la avería, las mediciones realizadas, las piezas sustituidas y las comprobaciones finales de rendimiento. Cuando un radar se ha reparado tras una deficiencia PSC, el informe puede utilizarse para demostrar al inspector del control por el Estado rector del puerto o a la clase que el defecto se ha subsanado. Las piezas de reemplazo se enumeran con sus números de serie para los registros de mantenimiento.
Cómo preparar el buque
Anote los códigos de error y los síntomas, y compruebe si ambos radares están afectados. Gestione un permiso de trabajo para la plataforma de la antena, asegúrese de que el radar puede aislarse y planifique el trabajo de modo que el buque no se quede sin un radar operativo antes de zarpar. Si es probable que se necesiten piezas de reemplazo, facilite con antelación el modelo y el número de serie para poder conseguir las piezas del fabricante. Tenga a mano los manuales del operador del radar y del fabricante.
Información necesaria para una cotización
- Nombre del buque, número IMO, bandera y clase
- Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
- Fabricante, modelo, banda (X o S), números de serie y versión de software del radar
- Descripción de la avería, mensajes de error y fotos de la pantalla
- Si hay una deficiencia PSC o una condición de clase que subsanar
- Repuestos disponibles a bordo
vslSafety coordina un ingeniero de radar adecuado en el puerto del buque y confirma el alcance, los plazos y el coste antes de la asistencia a bordo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura el magnetrón de un radar marino?
La vida útil del magnetrón depende del modelo, de las horas de funcionamiento y de la frecuencia con que el radar se deja transmitiendo, y cada fabricante da sus propias indicaciones. Muchos buques sustituyen los magnetrones cuando la corriente del transmisor y la intensidad de los ecos caen por debajo de los límites del fabricante, en lugar de seguir un calendario fijo. Es práctica habitual llevar a bordo un magnetrón de repuesto para el radar principal, sobre todo en buques con rutas comerciales largas.
¿Qué buques necesitan radar de banda X y de banda S?
La regla V/19 del SOLAS exige un radar de 9 GHz (banda X) en los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 y en los buques de pasaje. Los buques de arqueo bruto igual o superior a 3000 deben llevar además un radar de 3 GHz (banda S) o, cuando la Administración lo considere apropiado, un segundo radar de 9 GHz, funcionalmente independiente del primero. Solo un radar de 9 GHz activa un SART radar.
¿Puede un buque zarpar con un radar averiado?
Esto lo decide la Administración de abanderamiento y, en puerto, el inspector del control por el Estado rector del puerto. Los buques obligados a llevar dos radares suelen necesitar una reparación o un permiso del Estado de abanderamiento para dirigirse a un puerto de reparación con condiciones. El capitán debe notificar el defecto y llevar un registro de las medidas adoptadas.
¿Existe una prueba anual obligatoria del radar?
El SOLAS no establece una prueba anual de funcionamiento específica para el radar, como sí lo hace para el VDR y el AIS. El radar se examina durante los reconocimientos de equipo de seguridad, y la regla V/19.4 exige que el equipo náutico se pruebe y se mantenga para reducir al mínimo los fallos de funcionamiento. Por ello, muchas compañías programan una revisión anual del fabricante en su sistema de mantenimiento planificado.
