Servicio de EPIRB y SART

Servicio de EPIRB y SART

El servicio de EPIRB y SART abarca la prueba anual, el mantenimiento en tierra y la gestión de baterías de los dos dispositivos que avisan a los equipos de rescate de que un buque está en peligro y de dónde encontrarlo. Una EPIRB satelitaria de 406 MHz envía un alerta de socorro codificado a través del sistema Cospas-Sarsat y, en los modelos más recientes, una posición GNSS y una señal de localización AIS. Un SART de radar o un AIS-SART se lleva a la embarcación de supervivencia para que los buques y aeronaves de búsqueda puedan dirigirse hacia los supervivientes.

Como estos dispositivos solo se utilizan en una emergencia, fallos como una codificación errónea, baterías caducadas o unidades de zafa agarrotadas suelen pasar desapercibidos hasta una prueba o inspección. vslSafety coordina estaciones de prueba aprobadas y agentes de servicio en el puerto del buque para que este disponga de informes de prueba válidos antes del reconocimiento radioeléctrico o de la inspección del control por el Estado rector del puerto.

Requisitos reglamentarios y normas

La regla IV/15 del SOLAS exige que las EPIRB satelitarias se sometan a una prueba anual de todos los aspectos de su eficacia operacional, con especial atención a la emisión en las frecuencias operacionales, la codificación y el registro, y que se mantengan a intervalos no superiores a cinco años en una instalación de mantenimiento en tierra aprobada. Para los buques de carga, la prueba anual se realiza dentro de los tres meses anteriores a la fecha de vencimiento del Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga, o dentro de los tres meses anteriores o posteriores a su fecha de vencimiento anual. Puede realizarse a bordo o en una estación de prueba aprobada. La orientación de la IMO figura en la MSC.1/Circ.1040/Rev.1 (prueba anual) y la MSC/Circ.1039 (mantenimiento en tierra). La interpretación unificada SC 279 de IACS prevé que la prueba anual se complete dentro del periodo del reconocimiento y antes de que finalice el reconocimiento.

Las nuevas normas de rendimiento de las EPIRB de la resolución MSC.471(101) se aplican a las EPIRB instaladas a partir del 1 de julio de 2022 y exigen un receptor GNSS incorporado y una señal de localización AIS. Según el texto del capítulo IV del SOLAS en vigor desde el 1 de enero de 2024, los dispositivos de localización para búsqueda y salvamento (SART de radar o AIS-SART) se rigen por la regla IV/7. Los SART de radar se fabrican conforme a la resolución A.802(19), enmendada por la MSC.247(83), y los AIS-SART conforme a la MSC.246(83).

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
EPIRB satelitaria de 406 MHz	Prueba anual por una estación de prueba aprobada o un inspector	Anual, dentro del periodo de reconocimiento del certificado radioeléctrico	SOLAS IV/15, MSC.1/Circ.1040/Rev.1
EPIRB satelitaria de 406 MHz	Mantenimiento en tierra en una instalación aprobada	No superior a 5 años	SOLAS IV/15, MSC/Circ.1039
Batería de la EPIRB	Sustitución antes de la fecha de caducidad marcada	Según lo marcado por el fabricante	Instrucciones del fabricante
Unidad de zafa hidrostática	Sustitución de las unidades desechables	Normalmente cada 2 años (por ejemplo, Hammar H20)	Instrucciones del fabricante
SART de radar / AIS-SART	Inspección, autoprueba y comprobación de la caducidad de la batería	En el reconocimiento radioeléctrico y según las instrucciones del fabricante	SOLAS I/9, IV/7

Qué incluye el servicio

• Inspección visual de la EPIRB, el soporte o alojamiento de zafa automática, la rabiza, las etiquetas y las instrucciones de funcionamiento
• Autoprueba y medición de la emisión en 406 MHz y de la señal de recalada en 121.5 MHz con un comprobador de radiobalizas calibrado
• Decodificación del mensaje transmitido y comparación del ID hexadecimal con el registro y con el MMSI o el distintivo de llamada del buque
• Comprobación de la salida de posición GNSS y de la señal de localización AIS en las radiobalizas que las tienen
• Verificación del registro ante la administración de abanderamiento o el registro nacional
• Comprobación de la caducidad de la batería y de la unidad de zafa hidrostática, con sustitución por piezas aprobadas por el fabricante
• Mantenimiento quinquenal en tierra, incluido el cambio de batería, la renovación de juntas y una prueba completa de rendimiento
• Inspección y autoprueba de SART y AIS-SART, comprobación de la caducidad de la batería y de la posición de montaje
• Expedición del informe de prueba anual o del certificado de mantenimiento en tierra

Tipos de equipos cubiertos

Los proveedores suelen dar servicio a EPIRB de 406 MHz de zafa automática de categoría I y manuales de categoría II, SART de radar que operan en la banda de 9 GHz y AIS-SART, junto con sus soportes y unidades de zafa hidrostática. Entre los fabricantes que se encuentran con frecuencia figuran McMurdo, Jotron, Kannad, Tron y Ocean Signal. La cápsula de zafa automática del VDR contiene una radiobaliza de tipo EPIRB y se trata en la prueba anual de rendimiento del VDR, mientras que el resto de la instalación radioeléctrica se trata en GMDSS y radiocomunicaciones.

Defectos habituales y deficiencias de PSC

• No hay informe de prueba anual válido o el mantenimiento en tierra está vencido
• Unidad de zafa hidrostática caducada, montada al revés o sujeta con un perno no aprobado
• Batería de la EPIRB con la fecha de caducidad superada, o sin marca de caducidad visible
• ID de la radiobaliza que no coincide con el registro, o registro no actualizado tras un cambio de nombre, pabellón o propietario
• Disposición de zafa automática obstruida, de modo que la radiobaliza no puede quedar flotando libremente
• Baterías de SART caducadas o SART estibados lejos de la zona de embarco de las embarcaciones de supervivencia
• Tripulación que no sabe cómo cancelar un falso alerta

Certificados y documentos que recibe

Tras una prueba anual recibe un informe de prueba anual de la EPIRB con la frecuencia y la potencia medidas, el ID decodificado y las comprobaciones realizadas, a menudo en un formulario del Estado de abanderamiento o de la sociedad de clasificación. El mantenimiento en tierra da lugar a un certificado de mantenimiento con la próxima fecha de vencimiento y los datos de las baterías y juntas sustituidas. Las unidades de zafa hidrostática y las baterías sustituidas se registran con sus nuevas fechas de caducidad, y las comprobaciones de los SART se anotan en el informe de servicio.

Cómo preparar el buque

Tenga preparados el informe de prueba anterior, el certificado de mantenimiento en tierra y el documento de registro, y compruebe a bordo antes de la escala las fechas de caducidad de la batería y de la unidad de zafa. Facilite el acceso a la posición de la radiobaliza en el alerón del puente o en el puente alto. Si la radiobaliza tiene que ir a tierra para su mantenimiento, pregunte si hay una unidad de préstamo disponible, ya que el buque no debe zarpar sin una EPIRB conforme.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, MMSI, pabellón y sociedad de clasificación
• Puerto, ETA y ETD
• Fabricante, modelo, número de serie e ID hexadecimal de la EPIRB
• Fechas de caducidad de la batería y de la unidad de zafa hidrostática
• Fecha de la última prueba anual y del último mantenimiento en tierra
• Número, fabricante y modelo de los SART o AIS-SART
• Si se necesitan baterías de repuesto, HRU o una EPIRB de sustitución

vslSafety coordina una estación de prueba aprobada o un agente del fabricante en el puerto del buque y confirma el alcance y el momento antes de la asistencia a bordo.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia hay que probar una EPIRB?

Una EPIRB satelitaria debe probarse cada año y mantenerse en una instalación de mantenimiento en tierra aprobada a intervalos no superiores a cinco años, conforme a la regla IV/15 del SOLAS. En los buques de carga, la prueba anual se alinea con el periodo de reconocimiento del Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga. El año en que se realiza el mantenimiento en tierra normalmente cuenta como prueba anual.

¿Con qué frecuencia debe sustituirse la unidad de zafa hidrostática de la EPIRB?

La mayoría de las unidades de zafa hidrostática de EPIRB son desechables y tienen una vida fija establecida por el fabricante. Las unidades habituales, como la Hammar H20, se sustituyen cada dos años, y el mes y el año de caducidad están marcados en la unidad. Monte siempre la unidad de zafa, el perno y las piezas asociadas aprobadas para el soporte concreto, y registre la nueva fecha de caducidad en el sistema de mantenimiento del buque.

¿Hay que sustituir las EPIRB existentes por modelos con AIS?

La resolución MSC.471(101), que exige un receptor GNSS y una señal de localización AIS, se aplica a las EPIRB instaladas a partir del 1 de julio de 2022. Las radiobalizas existentes que cumplían la norma anterior pueden, por lo general, seguir en servicio mientras se mantengan y prueben, pero una unidad de sustitución montada hoy normalmente deberá cumplir la nueva norma. En caso de duda, consulte con su Estado de abanderamiento.

¿Qué diferencia hay entre un SART y un AIS-SART?

Un SART de radar responde al radar de 9 GHz de un buque o una aeronave y muestra en la pantalla del radar una línea de puntos que conduce a la embarcación de supervivencia. Un AIS-SART transmite informes de posición AIS que aparecen en las pantallas AIS y en el ECDIS. El SOLAS acepta cualquiera de los dos como dispositivo de localización para búsqueda y salvamento, y ambos requieren autopruebas periódicas y la sustitución de la batería antes de su caducidad.

¿Se puede realizar a bordo la prueba anual de la EPIRB?

Sí. El SOLAS permite realizar la prueba anual a bordo o en una estación de prueba aprobada. El técnico utiliza un equipo que lee la transmisión de la radiobaliza sin enviar un alerta real. El mantenimiento quinquenal en tierra suele hacerse en tierra, así que prevea tiempo suficiente en puerto u organice una unidad de intercambio.