GMDSS y radiocomunicaciones

Servicio de equipos GMDSS y radiocomunicaciones

El servicio de equipos GMDSS y de radiocomunicaciones mantiene operativas las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad del buque cuando se necesitan y las deja listas para el reconocimiento radioeléctrico anual. El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS) combina la radio terrenal (VHF, MF y HF con llamada selectiva digital, LSD), las comunicaciones por satélite a través de un servicio móvil por satélite reconocido, receptores de información sobre seguridad marítima como NAVTEX y LIG (EGC), y dispositivos de localización como las EPIRB y los SART.

vslSafety coordina técnicos de radio e inspectores radioeléctricos en el puerto del buque para probar, reparar y documentar las instalaciones GMDSS.

Requisitos reglamentarios y normas

Los requisitos de radiocomunicaciones figuran en el capítulo IV del SOLAS. Un texto completamente nuevo del capítulo IV, adoptado mediante la resolución MSC.496(105), entró en vigor el 1 de enero de 2024 como parte de la modernización del GMDSS. Sustituyó las referencias a Inmarsat por el término servicio móvil por satélite reconocido (RMSS), de modo que pueden utilizarse tanto los servicios de Inmarsat como los de Iridium, redefinió la zona marítima A3 en función de la cobertura RMSS de la estación terrena de buque instalada, y trasladó del capítulo III al capítulo IV los requisitos relativos a los SART y a los radioteléfonos bidireccionales de VHF para embarcaciones de supervivencia. La circular de la OMI MSC.1/Circ.1676 permite seguir instalando equipos construidos según las normas de funcionamiento anteriores hasta el 1 de enero de 2028.

La regla IV/15 del SOLAS exige garantizar la disponibilidad del equipo radioeléctrico mediante la duplicación del equipo, el mantenimiento en tierra o la capacidad de mantenimiento electrónico en el mar. Los buques en las zonas marítimas A1 y A2 deben utilizar al menos uno de estos métodos, y los buques en las zonas marítimas A3 y A4 al menos dos. La resolución A.702(17) ofrece directrices sobre el mantenimiento radioeléctrico para buques en las zonas A3 y A4. Conforme a la regla I/9 del SOLAS, las instalaciones radioeléctricas de los buques de carga, incluidas las utilizadas en los dispositivos de salvamento, se someten a reconocimiento antes de que el buque entre en servicio, a reconocimientos de renovación a intervalos que no superen los cinco años y a un reconocimiento periódico dentro de los tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual del Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga. El reconocimiento lo realiza la Administración de abanderamiento, su organización reconocida o un inspector radioeléctrico autorizado por ellas; las reparaciones suelen hacerlas técnicos formados por el fabricante.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Instalaciones radioeléctricas (buques de carga)	Reconocimiento periódico de la instalación radioeléctrica de seguridad	Dentro de los 3 meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual del certificado	SOLAS I/9
Instalaciones radioeléctricas (buques de carga)	Reconocimiento de renovación	A intervalos que no superen 5 años	SOLAS I/9
EPIRB satelital	Prueba anual y mantenimiento en tierra	Anual; mantenimiento a intervalos que no superen 5 años	SOLAS IV/15, MSC.1/Circ.1040/Rev.1
Disponibilidad del equipo en A3/A4	Al menos dos métodos de mantenimiento, a menudo duplicación más un acuerdo de mantenimiento en tierra	Continuo	SOLAS IV/15, resolución A.702(17)

Qué incluye el servicio

• Comprobación previa al reconocimiento de todo el equipo GMDSS que figura en el Inventario del equipo frente al realmente instalado
• Comprobaciones de la potencia de salida del transmisor, la frecuencia y el receptor en las instalaciones MF/HF y VHF LSD con equipos de prueba calibrados
• Llamadas de prueba LSD, verificación del MMSI programado y de la identidad del buque, y comprobación de la entrada de posición
• Prueba de los terminales GMDSS Inmarsat-C, Fleet Safety o Iridium, incluidos los procedimientos de prueba de alerta de socorro y la recepción LIG
• Comprobación del receptor NAVTEX, de la recepción de mensajes y de la selección de estaciones
• Inspección de la fuente de energía de reserva, pruebas de capacidad de las baterías y del cargador, y comprobación de la conmutación automática
• Inspección de antenas, líneas de alimentación, aisladores y puesta a tierra, con medición de la ROE (VSWR) o de la impedancia cuando proceda
• Radios bidireccionales de VHF de las embarcaciones de supervivencia, baterías de respeto y fechas de caducidad
• Localización de averías, sustitución de tarjetas o unidades, y actualizaciones de software o firmware aprobadas por el fabricante
• Revisión del diario radioeléctrico y de la documentación, incluidos la licencia, el acuerdo de mantenimiento en tierra y los certificados de los operadores

Tipos de equipos cubiertos

Las instalaciones típicas incluyen transceptores MF/HF con LSD, radios fijas de VHF con LSD, estaciones terrenas de buque en las redes Inmarsat o Iridium, receptores NAVTEX, receptores LIG, consolas y paneles de alarma GMDSS, radios VHF de embarcaciones de supervivencia, y las baterías, cargadores y antenas asociados. Entre los fabricantes habituales figuran Furuno, JRC, Sailor (Cobham), Icom, McMurdo y Jotron. Los elementos de seguridad relacionados se tratan en nuestra página de servicio de EPIRB y SART, y la electrónica de radio y navegación de todo el buque suele compartir asistencia con los servicios de equipos de navegación.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Equipo MF/HF con LSD incapaz de enviar una llamada de prueba o con datos de posición incorrectos porque ha fallado la señal del GNSS
• Baterías de reserva con poca capacidad, electrolito en mal estado o sin pruebas de carga periódicas acreditadas
• Diario radioeléctrico no actualizado o comprobaciones diarias de LSD y de baterías sin registrar
• Antenas dañadas, conectores corroídos o aisladores rotos que reducen la potencia de salida
• Terminal satelital sin registrar en la red, región oceánica incorrecta o función de alerta de socorro sin probar
• Baterías caducadas en las radios VHF de las embarcaciones de supervivencia y falta de acuerdo de mantenimiento en tierra en buques que operan en A3

Certificados y documentos que recibe

Según el alcance, la asistencia genera un informe de servicio con los valores medidos y las acciones realizadas, un informe de reconocimiento radioeléctrico o un registro de pruebas para el inspector, registros de pruebas de baterías, datos de las piezas sustituidas y, si se solicita, un acuerdo de mantenimiento en tierra o la confirmación de las disposiciones adoptadas. El refrendo del Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga lo realiza la Administración de abanderamiento o su organización reconocida, no la empresa de servicio.

Cómo preparar el buque

Tenga preparados el diario radioeléctrico, el Inventario del equipo, la licencia de la estación de barco, el MMSI y las identidades de los terminales satelitales, y el informe del reconocimiento anterior. Cargue previamente las baterías de reserva, asegúrese de que el operador GMDSS esté disponible durante la asistencia y organice un acceso seguro a las antenas en la cubierta superior del puente. Cuando haya previsto un reconocimiento, programe al técnico antes que al inspector para poder corregir antes los defectos.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, pabellón, clase y zonas marítimas de operación
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
• Alcance requerido, como comprobación previa al reconocimiento, apoyo en el reconocimiento radioeléctrico, reparación o acuerdo de mantenimiento en tierra
• Fabricante, modelo y números de serie del equipo GMDSS y descripción de cualquier defecto
• Fecha del último reconocimiento radioeléctrico y fecha de vencimiento anual del certificado
• Copias de los informes de reconocimiento recientes, deficiencias PSC o mensajes de error

vslSafety coordina un técnico de radio o un inspector adecuado en el puerto del buque y confirma el alcance, los plazos y el coste antes de la asistencia.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia se exige un reconocimiento radioeléctrico GMDSS?

En los buques de carga, la regla I/9 del SOLAS exige un reconocimiento periódico de la instalación radioeléctrica dentro de los tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual del Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga, y un reconocimiento de renovación a intervalos que no superen los cinco años. En la práctica, esto supone una inspección aproximadamente cada año. Los buques de pasaje se someten a reconocimiento conforme a su propio régimen de certificados. El reconocimiento lo realiza la Administración de abanderamiento, su organización reconocida o un inspector radioeléctrico autorizado, así que compruebe a quién acepta su pabellón antes de reservar.

¿Qué es un acuerdo de mantenimiento en tierra del GMDSS?

Es un contrato con una organización de servicio capaz de reparar o sustituir el equipo GMDSS en puerto cuando falla. Es uno de los tres métodos de mantenimiento enumerados en la regla IV/15 del SOLAS, junto con la duplicación del equipo y el mantenimiento electrónico en el mar. Los buques que operan en las zonas marítimas A3 y A4 deben utilizar al menos dos métodos, y la mayoría combina el equipo duplicado con un acuerdo de mantenimiento en tierra.

¿Qué cambió en el GMDSS el 1 de enero de 2024?

Entró en vigor un capítulo IV del SOLAS revisado, adoptado mediante la resolución MSC.496(105). La redacción específica de Inmarsat se sustituyó por servicio móvil por satélite reconocido, lo que permite Iridium como alternativa; la zona marítima A3 se redefinió según la cobertura satelital, y los requisitos de los SART y de las radios VHF de las embarcaciones de supervivencia pasaron al capítulo IV. La mayoría de los buques existentes no necesitó equipos nuevos de inmediato, pero la documentación, los Inventarios del equipo y la familiaridad de los operadores deben reflejar el nuevo texto.

¿Puede la tripulación reparar por sí misma las averías del GMDSS?

La tripulación realiza las pruebas rutinarias diarias, semanales y mensuales y puede resolver averías sencillas, como fusibles o conexiones flojas. Las reparaciones de transmisores, receptores o terminales satelitales, y cualquier reprogramación de identidades, deben hacerlas técnicos cualificados con piezas aprobadas y siguiendo los procedimientos del fabricante. Cuando el buque se basa en el mantenimiento electrónico en el mar, la persona a bordo debe tener la titulación adecuada aceptada por el pabellón.