Reparación y mantenimiento naval

Reparación y mantenimiento naval a flote

La reparación y el mantenimiento naval abarcan los trabajos necesarios para mantener un buque en clase, en cumplimiento y comercialmente disponible entre varadas en dique seco. Gran parte de ellos se realiza a flote: reparaciones en viaje durante las operaciones de carga, reparaciones a flote en el fondeadero o en muelles de espera, y equipos de mantenimiento en navegación (riding squads) que navegan con el buque para completar una lista de trabajos entre puertos. Para los armadores y los superintendentes, la dificultad rara vez está en la reparación concreta; está en encontrar personal competente en el puerto adecuado, en un plazo ajustado y con la documentación correcta para la sociedad de clasificación y los fletadores.

Esta página es el servicio general para trabajos de reparación generales y de varios oficios. vslSafety coordina contratistas de reparación, equipos de mantenimiento en navegación e ingenieros de servicio especializados en un único paquete de trabajos en torno a la escala del buque. Cuando el trabajo es específico, remitimos al servicio correspondiente, por ejemplo revisión general de motores y maquinaria y equipos de mantenimiento en navegación para trabajos en motores principales y auxiliares, o soldadura y trabajos de acero para reparaciones estructurales.

Requisitos reglamentarios y normas

La regla I/11 del SOLAS exige que el estado del buque y de su equipo se mantenga conforme a las reglas, y que los accidentes o defectos que afecten a la seguridad se notifiquen a la Administración o a la organización reconocida. Para un buque clasificado, esto significa que las reparaciones del casco, la maquinaria y los sistemas que entran en el ámbito de la clase normalmente se acuerdan con antelación con la sociedad de clasificación y las inspecciona un inspector al finalizar.

El Código IGS exige que la compañía mantenga el buque conforme a su sistema de gestión de la seguridad, y la sección 10.3 exige procedimientos para identificar los equipos y sistemas técnicos cuyo fallo repentino pueda dar lugar a situaciones peligrosas, con medidas específicas para fomentar su fiabilidad. Las reparaciones estructurales suelen evaluarse conforme a la Recomendación 47 de IACS, la Norma de calidad de construcción y reparación naval (Shipbuilding and Repair Quality Standard). Los trabajos en caliente, la entrada en espacios cerrados y los trabajos en altura deben controlarse mediante el sistema de permisos de trabajo del buque; la OMI adoptó en junio de 2025 las Recomendaciones revisadas para la entrada en espacios cerrados a bordo de los buques mediante la resolución MSC.581(110), que sustituye a la resolución A.1050(27). Las normas del puerto local, los requisitos de la terminal y las restricciones medioambientales suelen determinar qué puede hacerse con el buque atracado.

Hitos de planificación

Elemento	Requisito	Plazo	Referencia
Defecto que afecta a la seguridad	Notificación al Estado de abanderamiento o a la organización reconocida	En la primera oportunidad	SOLAS I/11
Elementos de clase	Alcance de la reparación acordado e inspector reservado	Antes de comenzar los trabajos	Reglas de la sociedad de clasificación
Equipos críticos	Medidas de fiabilidad y prueba de los sistemas de reserva	De forma continua, conforme al SGS	Código IGS 10.3
Trabajos en caliente y espacios cerrados	Permisos, medición de gases, medidas de rescate	En cada trabajo y cada turno	SGS de la compañía; MSC.581(110)
Autorizaciones portuarias	Permisos de inmovilización, de trabajos en caliente o de buceo, según se requiera	Antes de la llegada	Normas de la autoridad portuaria

Qué incluye el servicio

• Revisión de la lista de defectos, las recomendaciones de la sociedad de clasificación y las deficiencias de PSC para elaborar un paquete de trabajos
• Reparaciones mecánicas de bombas, válvulas, compresores, depuradoras, intercambiadores de calor y maquinaria de cubierta
• Trabajos de acero, tubería y calderería con soldadores cualificados y control de los trabajos en caliente
• Localización y reparación de averías eléctricas y de automatización
• Equipos de mantenimiento en navegación que navegan con el buque para listas de trabajos extensas, incluida la coordinación del alojamiento y los visados con el armador
• Reparaciones de sistemas hidráulicos de grúas, tapas de escotilla, aparato de gobierno y chigres
• Retoques de pintura, limpieza y preparación para inspecciones de la sociedad de clasificación o de vetting
• Coordinación de oficios especializados, repuestos, equipos de alquiler y transporte
• Informes diarios de avance y un informe de finalización con fotografías para el superintendente

Tipos de reparación que se coordinan habitualmente

Las reparaciones en viaje suelen incluir válvulas y tuberías con fugas, revisiones generales de bombas, averías hidráulicas de grúas y tapas de escotilla, limpieza de enfriadores de agua de mar, reparaciones de accesorios de cubierta, defectos de la acomodación y cierre de observaciones previas al vetting. Los equipos de mantenimiento en navegación se utilizan habitualmente para renovaciones de acero en tanques de lastre durante travesías largas, revisiones generales de unidades del motor principal, mantenimiento de bodegas de carga y grandes programas de pintura. Pueden añadirse al mismo paquete oficios especializados como servicios hidráulicos, trabajos submarinos y reparaciones eléctricas, cuando los recursos del puerto lo permitan.

Defectos habituales y deficiencias de PSC

• Fugas de aceite y daños en el aislamiento alrededor de superficies calientes en las cámaras de máquinas, un riesgo de incendio recurrente
• Bomba contraincendios de emergencia, generador de emergencia o válvulas de cierre rápido que no funcionan correctamente
• Tubos de aireación, ventiladores y dispositivos de cierre corroídos que afectan a la estanqueidad a la intemperie
• Reparaciones provisionales que se mantienen sin la aceptación de la sociedad de clasificación ni un plan documentado
• Componentes defectuosos del separador de agua oleosa o de la planta de tratamiento de aguas sucias
• Mantenimiento planificado atrasado en equipos críticos identificados conforme a la sección 10.3 del Código IGS

Certificados y documentos que recibe

Para cada trabajo, el contratista debe facilitar un informe de servicio o de reparación, una lista de las piezas y materiales utilizados con sus certificados cuando proceda, los resultados de las pruebas y ensayos, fotografías y cualquier permiso emitido. Los trabajos estructurales van acompañados de los certificados de los soldadores, de los END (NDT) y de los materiales. Cuando ha asistido la sociedad de clasificación, el inspector emite su propio registro y puede dar por cerrada la recomendación correspondiente. vslSafety reúne todo ello en un paquete de finalización para que el superintendente pueda cerrar las partidas en el sistema de mantenimiento planificado.

Cómo preparar el buque

Envíe lo antes posible, idealmente antes del puerto anterior, una lista de trabajos priorizada con fotografías, planos y datos del fabricante. Confirme lo que permitirán el puerto y la terminal: la inmovilización del motor principal, los trabajos en caliente, los trabajos por el costado y el buceo suelen requerir autorizaciones independientes. Designe a un oficial responsable, prepare los permisos y los aislamientos, y asegúrese de que los repuestos y consumibles pedidos a través de suministro de repuestos lleguen al buque antes que el equipo. Para los equipos de mantenimiento en navegación, confirme con el gestor del buque el alojamiento, los visados, el puerto de embarque y las condiciones de desembarque.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, bandera, clase y tipo de buque
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA, ETD y horas disponibles para los trabajos
• Lista de trabajos detallada con descripciones, fotografías y datos del fabricante
• Recomendaciones de la sociedad de clasificación, deficiencias de PSC u observaciones de vetting que deban cerrarse
• Repuestos y materiales a bordo o que deban suministrarse
• Para los equipos de mantenimiento en navegación, la ruta del viaje, la duración y el número de literas disponibles
• Cualquier restricción del puerto, la terminal o el fletador sobre los trabajos en caliente o la inmovilización

vslSafety coordina proveedores de reparación adecuados en el puerto del buque, confirma qué partidas pueden completarse de forma realista en el plazo disponible y cotiza el paquete antes de la movilización.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre las reparaciones en viaje y las reparaciones a flote?

Las reparaciones en viaje se realizan durante la explotación comercial normal del buque, normalmente con el buque atracado durante las operaciones de carga o por un equipo de mantenimiento en navegación en la mar, sin retirar el buque del servicio. Las reparaciones a flote suelen implicar que el buque se retira del servicio en un muelle de espera o en el fondeadero durante un periodo planificado. La elección afecta a las autorizaciones portuarias, el seguro, el off-hire de la póliza de fletamento y los trabajos que pueden realizarse con seguridad.

¿Cuándo es mejor un equipo de mantenimiento en navegación que las reparaciones en tierra?

Los equipos de mantenimiento en navegación son adecuados para listas de trabajos extensas que no exigen detener el buque, como renovaciones de acero en tanques, trabajos de pintura o mantenimiento de motores durante travesías largas. Evitan el off-hire y los costes portuarios, pero requieren literas, procedimientos de trabajo seguros en la mar, la aceptación por el Estado de abanderamiento de las personas adicionales y una planificación cuidadosa de los puertos de embarque y desembarque. Las reparaciones en tierra son preferibles cuando se necesitan elevaciones pesadas, condiciones secas o grandes máquinas herramienta.

¿Requieren todas las reparaciones un inspector de la sociedad de clasificación?

No. El mantenimiento rutinario y la sustitución por elementos idénticos generalmente no lo requieren. Las reparaciones de la estructura del casco, la maquinaria principal y auxiliar, el gobierno, los sistemas esenciales y cualquier elemento sujeto a una recomendación de la sociedad de clasificación normalmente sí. En caso de duda, consulte a la sociedad de clasificación antes de comenzar el trabajo. La asistencia del inspector puede solicitarse a través de la oficina local de la sociedad de clasificación una vez conocido el alcance.

¿Con qué rapidez puede acudir un equipo de reparación?

En los grandes puertos, un equipo puede acudir a menudo en uno o dos días desde la solicitud, siempre que el alcance y el acceso estén claros. En puertos remotos o para oficios especializados, la movilización lleva más tiempo y puede implicar técnicos desplazados. Cuanto antes se compartan la lista de trabajos y las fotografías, más posibilidades hay de asignar el equipo adecuado a la escala.

¿Quién es responsable de la seguridad durante las reparaciones a bordo?

El capitán conserva la responsabilidad general del buque, y los trabajos deben controlarse mediante el sistema de gestión de la seguridad del buque, incluidos los permisos, las evaluaciones de riesgos y las charlas de seguridad previas (toolbox talks). El contratista es responsable de su propio personal, sus métodos y sus equipos. Es fundamental acordar con claridad, antes de comenzar los trabajos, los aislamientos, la medición de gases, la guardia contraincendios y las comunicaciones.