ISM, ISPS ve MLC Denetimleri ile PSC Öncesi Denetim

ISM, ISPS ve MLC denetimleri ile PSC öncesi denetim

ISM, ISPS ve MLC denetimleri, bir geminin emniyet yönetim sisteminin, güvenlik planının ve gemiadamı çalışma düzenlemelerinin yalnızca kağıt üzerinde değil, uygulamada da işleyip işlemediğini kontrol eder. Yapılandırılmış bağımsız bir inceleme, bir bayrak devleti denetçisi, yetkilendirilmiş kuruluş, liman devleti kontrol görevlisi, SIRE 2.0 denetçisi veya RightShip değerlendiricisi gemiye çıkmadan önce uygulama boşluklarını bulabilir. Bulgular ilgili gerekliliğe bağlanır, objektif kanıtlarla desteklenir ve kapatılmak üzere önceliklendirilir.

vslSafety, deneyimli denizcilik denetçilerinin gemiye uğranan limanda katılmasını veya limanlar arasında gemide seyahat etmesini ayarlar; mümkün olduğunda belge incelemesi önceden uzaktan yapılır.

Mevzuat gereklilikleri ve standartlar

ISM Kodu. Bölüm 12, Şirketin gemide ve karada on iki ayı aşmayan aralıklarla iç emniyet denetimleri yapmasını şart koşar; istisnai durumlarda bu aralık en fazla üç ay aşılabilir. Şirketin büyüklüğü ve yapısı nedeniyle uygulanamaz olmadıkça denetçiler denetlenen alanlardan bağımsız olmalı ve sonuçlar sorumlu personelin dikkatine sunulmalıdır.

ISPS Kodu. Gemi Güvenlik Planı, güvenlik faaliyetlerinin denetlenmesine ilişkin prosedürleri içermelidir; bölüm A/9.4.1 ise uygulanamaz olmadıkça güvenlik faaliyetlerinin iç denetimlerini yapan personelin denetlenen faaliyetlerden bağımsız olmasını şart koşar. Uluslararası Gemi Güvenlik Sertifikası, ikinci ve üçüncü yıldönümü tarihleri arasında bir ara doğrulamaya tabidir. Bölüm B kılavuzu, güvenlik tatbikatlarının en az üç ayda bir, güvenlik egzersizlerinin ise her takvim yılında en az bir kez ve aralarında 18 aydan fazla süre olmadan yapılmasını tavsiye eder.

MLC, 2006. Başlık 5, bayrak devleti denetimini ve sertifikalandırmayı düzenler. Denizcilik Çalışma Sertifikası, normalde ikinci ve üçüncü yıldönümü tarihleri arasında yapılan bir ara denetime tabi olmak üzere en fazla beş yıl geçerlidir (Standart A5.1.3). Denizcilik Çalışma Uygunluk Beyanı’nın (DMLC) II. Bölümü, armatörün sürekli uyumu sağlamaya yönelik önlemlerini açıklar; iç denetimler bunun gösterilmesine yardımcı olur. Sözleşmenin 2022 değişiklikleri 23 Aralık 2024’te yürürlüğe girdi.

Liman Devleti Kontrolü. Paris MoU denetim rejiminde gemiler gemi risk profiline göre hedeflenir; periyodik denetim pencereleri yüksek riskli gemiler için 5–6 ay, standart riskli gemiler için 10–12 ay ve düşük riskli gemiler için 24–36 aydır. Tokyo MoU sırasıyla 2–4, 5–8 ve 9–18 aylık pencereler uygular.

Denetim ve muayene aralıkları

Hizmetin kapsamı

• Kayıtlar, tatbikatlar, kritik ekipmanın bakımı, uygunsuzluklar ve yönetimin gözden geçirmesine girdiler dahil gemideki SMS’in ISM iç denetimi
• Erişim kontrolü, kısıtlı alanlar, güvenlik kayıtları, Güvenlik Beyanları, SSAS testi ve tatbikat kanıtlarını kapsayan ISPS iç denetimi
• Gemiadamı iş sözleşmeleri, ücret hesapları, dinlenme saatleri, yaşam mahalleri, kumanya, içme suyu, tıbbi bakım ve gemide şikayet prosedürlerinin MLC denetimi
• Geminin risk profiline, son bölgesel eksiklik eğilimlerine ve yoğunlaştırılmış denetim kampanyası konularına dayalı PSC öncesi denetim
• Mürettebat mülakat provası dahil SIRE 2.0 (2 Eylül 2024’ten beri yürürlükte), RightShip veya kiracı denetimleri için vetting öncesi denetim
• Sertifika geçerlilik kontrolü ve tutulma (detention) gerektirebilecek türde kusurlar için makine dairesi, güverte ve yaşam mahallerinde tur
• Önceki PSC, bayrak devleti, vetting veya iç denetim bulgularının kapatıldığının doğrulanması

Kapsanan gemi tipleri ve denetim kapsamları

Denetçiler dökme yük gemilerine, tankerlere, konteyner gemilerine, genel kargo gemilerine, gaz taşıyıcılarına, offshore gemilerine ve yolcu gemilerine katılır. Kapsamlar, Şirket adına yapılan resmi bir iç denetimden gizli bir boşluk analizine veya hedefli bir ön denetime kadar uzanır. Raporun resmi iç denetim yerine geçmesi gerekiyorsa denetçi yeterliliğini ve bağımsızlığını belirlenmiş kişi (DPA) ile ve gerektiğinde bayrak devletiyle kararlaştırın.

Sık görülen kusurlar ve PSC eksiklikleri

Paris MoU’nun 2024 yıllık raporları, yangın güvenliğini en büyük eksiklik alanı olarak, yangın kapılarını ise en çok kaydedilen tekil kalemler arasında göstermektedir; Gemiadamı İş Sözleşmeleri de öne çıkmakta, ISM ile ilgili eksiklikler ise istikrarlı bir pay oluşturmaktadır. Gemide tipik bulgular şunlardır:

• Kaydedilmiş ancak gerçekçi biçimde yapılmamış tatbikatlar veya acil durum görevlerine aşina olmayan mürettebat
• SMS’in gerektirdiği şekilde test edilmemiş kritik ekipman ve yedek sistemler
• Jurnal veya vardiya çizelgesiyle uyuşmayan dinlenme saatleri kayıtları
• DMLC ile tutarlı olmayan gemiadamı iş sözleşmeleri, ücret bordroları veya havaleler
• Eksik güvenlik kayıtları, emniyete alınmamış kısıtlı alanlar veya uygulanmayan erişim kontrolü
• Düzeltici faaliyetin etkili olmadığını gösteren ve PSC’nin bir ISM başarısızlığı olarak değerlendirebileceği tekrarlayan eksiklikler

1 Eylül – 30 Kasım 2026 tarihleri arasında yürütülen 2026 Paris ve Tokyo MoU yoğunlaştırılmış denetim kampanyası yük emniyetine (cargo securing) odaklanmaktadır; ayrıca bkz. yük emniyeti ve lashing denetimi.

Teslim edilen sertifikalar ve belgeler

• Bulguların uygunsuzluk veya gözlem olarak sınıflandırıldığı, her birinin ilgili gerekliliğe ve objektif kanıta atıfta bulunduğu denetim raporu
• Önerilen sorumlular ve son tarihlerle birlikte düzeltici ve önleyici faaliyet planı
• Fiziksel kusurların fotoğrafik kanıtları
• Şirketin denetim dosyası için kaptan tarafından imzalanmış katılım kaydı

Bir hazırlık incelemesi yasal sertifika düzenlemez veya onaylamaz ve bir denetimin sonucunu garanti edemez.

Gemiyi nasıl hazırlamalısınız

SMS dizinini, önceki denetim, PSC ve vetting raporlarını ve açık uygunsuzlukları önceden paylaşın. Kaptanın, başmühendisin, birinci zabitin ve gemi güvenlik zabitinin mülakatlar için hazır bulunmasını sağlayın ve denetçinin tanıklık edebileceği bir tatbikat planlayın. Fiziksel kusurlar çoğu zaman aynı liman ziyaretinde yıllık emniyet muayenesi ve ilgili hizmetler ya da yangın kapıları ve damperleri ekibi aracılığıyla giderilebilir.

Teklif için gereken bilgiler

• Gemi adı, IMO numarası, tipi, bayrağı, klası ve inşa yılı
• Liman, ETA/ETD ve gemide kullanılabilecek süre
• Kapsam: ISM, ISPS, MLC, PSC öncesi, vetting öncesi veya bunların bir kombinasyonu
• Denetimin resmi iç denetim yerine geçmesinin gerekip gerekmediği
• Raporlarıyla birlikte son iç denetimin ve son PSC veya vetting denetiminin tarihi
• Hedef denetim (ör. SIRE 2.0, RightShip, belirli bir liman devleti) ve çalışma dili

vslSafety geminin bulunduğu limanda veya yakınında uygun bir denetçiyi koordine eder ve katılımdan önce kapsamı kararlaştırır.

Sıkça sorulan sorular

ISM iç denetimleri ne sıklıkla yapılmalıdır?

ISM Kodu bölüm 12, gemide ve karada on iki ayı aşmayan aralıklarla iç emniyet denetimleri yapılmasını şart koşar. İstisnai durumlarda aralık en fazla üç ay aşılabilir; ancak Şirket bunu gerekçelendirebilmelidir ve bazı bayrak devleti İdareleri bilgilendirilmeyi veya onaylarının istenmesini bekler.

İç denetimi geminin kendi zabitleri yapabilir mi?

Hem ISM hem de ISPS Kodu, Şirketin veya geminin büyüklüğü ve yapısı nedeniyle uygulanamaz olmadıkça denetçilerin denetlenen alanlardan veya faaliyetlerden bağımsız olmasını şart koşar. Çoğu şirket kara süperintendentlerini veya harici denetçileri kullanır; bağımsız bir üçüncü taraf bulguların güvenilirliğini artırır.

PSC öncesi denetim nedir?

PSC öncesi denetim, gemi denetim olasılığı yüksek bir limana varmadan önce yapılan bir deneme liman devleti kontrolü denetimidir. Denetçi; sertifikaları, mürettebatın aşinalığını, tatbikatları, yangın güvenliğini, can kurtarma araçlarını, MLC kalemlerini ve görünür kusurları PSC görevlilerinin yaptığı şekilde kontrol eder; böylece mürettebat eksikliklere veya tutulmaya yol açabilecek sorunları giderebilir.

MLC denetimi bayrak devleti denetimiyle aynı mıdır?

Hayır. Bayrak devleti İdaresi veya onun yetkilendirilmiş kuruluşu gemiyi MLC Başlık 5 kapsamında denetler ve sertifikalandırır. İç MLC denetimi, DMLC II. Bölüm ile sürekli uyumun şirket tarafından kontrol edilmesidir; bayrak devleti denetimlerine ve PSC’nin iş sözleşmeleri, ücretler ve dinlenme saatlerini incelemesine hazırlanmaya yardımcı olur.