Kurtarma Botu Servisi

Kurtarma botu servisi

Kurtarma botu servisi, geminin kurtarma botlarının ve hızlı kurtarma botlarının motorları, serbest bırakma kancaları ve indirme düzenekleriyle birlikte bakımını, kapsamlı muayenesini, çalışma testlerini ve onarımını kapsar. Kurtarma botu denize düşen bir kişiyi kurtarmak, can sallarını toplamak ve diğer gemilere yardım etmek için kullanıldığından, kötü havada kısa sürede denize indirilebilir ve her an hazır olmalıdır.

vslSafety, takılı markaya yetkili servis sağlayıcıları koordine eder ve yerel kuralların izin verdiği yerlerde botun liman ziyareti sırasında denize indirilip test edilebilmesi için servis ziyaretini planlar.

Mevzuat gereklilikleri ve işi kimin yapabileceği

• SOLAS Kural III/20.11.4, hızlı kurtarma botları dâhil cankurtaran filikalarının ve kurtarma botlarının her yıllık sörvey sırasında kapsamlı muayeneye ve çalışma testine tabi tutulmasını şart koşar. Kurtarma botu serbest bırakma donanımı yılda bir muayene edilir; yük altında açılan serbest bırakma donanımında ise en az beş yılda bir revizyon yapılır ve yüklü kütlenin 1,1 katı ile test edilir (III/20.11.2).
• 1 Ocak 2020'den beri zorunlu olan MSC.402(96) sayılı karar, yıllık ve beş yıllık işlerin üreticinin veya yetkili bir servis sağlayıcının sertifikalı personeli tarafından yapılmasını şart koşar ve kurtarma botları, hızlı kurtarma botları ile bunların indirme donanımları ve serbest bırakma donanımları için geçerlidir.
• SOLAS Kural III/20.8.4, şişme kurtarma botlarının onarım ve bakımının üretici talimatlarına uygun yapılmasını şart koşar; acil onarımlar gemide yapılabilir, ancak kalıcı onarımlar onaylı bir servis istasyonunda yapılmalıdır.
• SOLAS Kural III/19, kurtarma botlarının (aynı zamanda kurtarma botu olan cankurtaran filikaları hariç) makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde her ay görevli mürettebatıyla denize indirilmesini ve suda manevra yaptırılmasını, her durumda ise en az üç ayda bir bunun yapılmasını şart koşar.
• Ro-ro yolcu gemileri SOLAS Kural III/26 uyarınca hızlı kurtarma botu bulundurmalıdır. Kurtarma botlarının yapı ve donanım gereklilikleri LSA Kodu Bölüm V'te yer alır.
• Kurtarma botunda görevlendirilen kişilere, bayrak devleti sıcak iklimlerdeki gemileri muaf tutmadıkça, SOLAS Kural III/7.3 uyarınca uygun bedende bir dalma giysisi veya soğuğa karşı koruyucu giysi verilmelidir.

Muayene ve servis aralıkları

Kalem	Gereklilik	Aralık	Referans
Kurtarma botu ve matafora	Hazırlık durumu için gözle muayene; motorun en az 3 dakika çalıştırılması	Haftalık	SOLAS III/20.6
Kurtarma botu donanımı	Gemi kontrol listesiyle muayene ve kayıt	Aylık	SOLAS III/20.7
İndirme tatbikatı	Görevli mürettebatla denize indirme ve manevra	Uygulanabilir olduğunda aylık; en az 3 ayda bir	SOLAS III/19
Bot ve serbest bırakma donanımı	Kapsamlı muayene ve çalışma testi	Yıllık sörvey	SOLAS III/20.11; MSC.402(96)
Yük altında açılan serbest bırakma donanımı	Revizyon ve 1,1 yükle çalışma testi	En az 5 yılda bir	SOLAS III/20.11.2
Matafora vinci freni	Boş botla dinamik test; 1,1 deneme yükü	Yıllık; en az 5 yılda bir	SOLAS III/20.11.1
Şişme kurtarma botu	Onaylı istasyonda kalıcı onarım	Gerektiğinde	SOLAS III/20.8.4

Servisin kapsamı

• Gövdenin, tüplerin, usturmaçaların, oturma yerlerinin, tutunma halatlarının ve varsa doğrultma sisteminin muayenesi
• Şişme tüplerin, valflerin ve dikişlerin basınç ve sızdırmazlık kontrolleri ile üretici standardına göre onarımlar
• Dıştan takma veya içten takma motor servisi, marş sistemi, yakıt sistemi ve stop ipi kontrolleri ile çalıştırma testi
• Su jeti veya pervane, dümen ve gaz kumandası bağlantılarının muayenesi
• Serbest bırakma kancasının muayenesi ve çalışma testi; zamanı geldiğinde beş yıllık söküm ve 1,1 aşırı yük testi
• Yıllık dinamik fren testi dâhil olmak üzere matafora, vinç, tel halat ve makaraların muayenesi
• Pancura, yedekleme halatı, kürek veya pagay, projektör, su boşaltma kabı, ilk yardım çantası ve radar reflektörü gibi donanımın envanter kontrolü
• Hızlı kurtarma botlarında darbe emici oturma yerleri, pancura serbest bırakma düzeneği, kendiliğinden doğrulma düzeneği ve yakıt sistemi kontrolleri

Sık servis verilen kurtarma botu tipleri

Servis sağlayıcılar; içten takma dizel veya dıştan takma motorlu sert CTP kurtarma botları, sert gövdeli şişme botlar, tamamen şişme kurtarma botları, ro-ro yolcu gemileri ve açık deniz gemilerindeki su jeti tahrikli hızlı kurtarma botları ile birleşik cankurtaran filikası ve kurtarma botları üzerinde çalışır. Sık karşılaşılan markalar arasında Viking Norsafe, Palfinger (Harding), Fassmer, Survitec (Zodiac, RFD), Hatecke, Vestdavit ve pek çok Asyalı üretici bulunur; dıştan takma motorlar genellikle Yamaha, Mercury veya Tohatsu markalıdır.

Sık görülen kusurlar ve PSC eksiklikleri

• Çalışmayan dıştan takma motor, çürümüş yakıt hatları veya yedek stop ipi bulunmaması
• Basınç kaybeden şişme tüpler, aşınmış kumaş veya çürümüş valfler
• Projektör, yedekleme halatı veya ilk yardım çantası gibi kurtarma botu donanımının eksik olması
• Serbest bırakma kancasının veya pancura serbest bırakma düzeneğinin sıkışmış olması ya da yıllık teste ait kayıt bulunmaması
• SOLAS Kural III/19'un gerektirdiği aralıklarla denize indirme yapıldığına dair kanıt bulunmaması
• Kayan frenler ve arızalı limit şalterleri dâhil matafora veya vinç kusurları

Kurtarma botları, envanterleri, hızlı kurtarma botları ve bunların istif düzenleri için ayrı Paris MoU eksiklik kodları bulunur; SOLAS Bölüm III kalemleri 2024 yılında Paris MoU eksikliklerinin %9,3'ünü oluşturdu.

Teslim edilen sertifikalar ve belgeler

Bot, serbest bırakma donanımı ve matafora için kapsamlı muayene ve çalışma testi raporu, MSC.402(96) uyarınca yetkili servis sağlayıcıdan amaca uygunluk beyanı, servis sağlayıcının yetki belgesi ile teknisyenin sertifikasının kopyaları ve bir motor servis kaydı alırsınız. Şişme bir bot karada onarıldığında onaylı istasyon bir onarım veya servis sertifikası düzenler. Kayıtlar, ekipmanın kullanım ömrü boyunca gemide saklanır.

Gemi nasıl hazırlanır

Limanın, botun suya indirilmesine ve suda çalıştırılmasına izin verdiğini teyit edin. Motorun yakıtını doldurun, akülerini şarj edin, üretici kılavuzlarını hazır bulundurun ve indirme için bot mürettebatını hazır tutun. Mataforanın da yıllık veya beş yıllık muayenesi geldiyse aynı servis ziyaretinde matafora ve indirme donanımı servisi ayarlayın ve kurtarma botu mürettebatına tahsis edilen dalma giysilerini de aynı anda kontrol ettirin.

Teklif için gereken bilgiler

• Gemi adı, IMO numarası, bayrak ve klas
• Liman, rıhtım veya demir yeri, ETA ve ETD
• Kurtarma botunun üreticisi, modeli ve seri numarası; sert, RIB, şişme veya hızlı kurtarma botu olup olmadığı
• Motor markası, modeli ve çalışma saati
• Serbest bırakma kancası ve matafora üreticisi ve tipi
• Kapsam: yıllık muayene, beş yıllık revizyon, motor servisi veya onarımlar
• Son servis raporunun tarihi ve kopyası ile bilinen kusurlar

vslSafety, geminin bulunduğu limanda uygun bir yetkili servis sağlayıcıyı koordine eder; nihai kabul bayrak devleti, klas ve katılan sörveyöre aittir.

Sıkça sorulan sorular

Bir kurtarma botu ne sıklıkla denize indirilmelidir?

SOLAS Kural III/19, aynı zamanda kurtarma botu olan cankurtaran filikaları dışındaki kurtarma botlarının, makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde her ay görevli mürettebatı içindeyken denize indirilmesini ve suda manevra yaptırılmasını şart koşar. Her durumda bu en az üç ayda bir yapılmalıdır. Tatbikatlar gemi ileri yoldayken yapılıyorsa, yalnızca korunaklı sularda ve deneyimli bir zabitin gözetiminde yapılmalıdır.

Kurtarma botunun onaylı bir firma tarafından yıllık servisi gerekir mi?

Evet. SOLAS Kural III/20.11 ve MSC.402(96) uyarınca kurtarma botu, serbest bırakma donanımı ve indirme donanımı, her yıllık sörveyde üreticinin veya yetkili bir servis sağlayıcının sertifikalı personeli tarafından kapsamlı muayeneye ve çalışma testine tabi tutulmalıdır. Mürettebat bu ziyaretler arasında haftalık motor çalıştırmalarını ve aylık muayeneleri sürdürür.

Şişme bir kurtarma botu gemide onarılabilir mi?

Yalnızca acil bir önlem olarak. SOLAS Kural III/20.8.4, şişme kurtarma botlarının onarım ve bakımının üretici talimatlarına uygun yapılmasını şart koşar. Acil onarımlar gemide yapılabilir, ancak kalıcı onarımlar onaylı bir servis istasyonunda yapılmalı ve istasyon yapılan işi belgelemelidir. Üreticinin onarım setini gemide bulundurun ve geçici onarımları kaydedin; böylece istasyon ilk fırsatta bunları kalıcı hale getirebilir.

Kurtarma botu ile hızlı kurtarma botu arasındaki fark nedir?

Hızlı kurtarma botu; hız, oturma yerleri ve kullanım açısından LSA Kodu'nun ek gerekliliklerine göre üretilmiş, daha yüksek performanslı bir kurtarma botudur ve genellikle su jeti veya yüksek güçlü dıştan takma motorla tahrik edilir. Ro-ro yolcu gemilerinin SOLAS Kural III/26 uyarınca bunları bulundurması zorunludur. Diğer kurtarma botlarıyla aynı yıllık ve beş yıllık muayene rejimine tabidirler; oturma yerleri, doğrultma sistemleri ve motorlara ayrıca dikkat edilir.