Servicio de botes de rescate

Servicio de botes de rescate

El servicio de botes de rescate abarca el mantenimiento, el examen minucioso, las pruebas de funcionamiento y la reparación de los botes de rescate y botes de rescate rápidos del buque, junto con sus motores, ganchos de suelta y medios de puesta a flote. El bote de rescate se utiliza para recuperar a una persona caída al agua, reunir las balsas salvavidas y asistir a otros buques, por lo que puede tener que arriarse con mal tiempo y con poca antelación, y debe estar listo en todo momento.

vslSafety coordina proveedores autorizados para la marca instalada y planifica la asistencia a bordo para que el bote pueda arriarse y probarse durante la escala cuando la normativa local lo permita.

Requisitos reglamentarios y quién puede realizar el trabajo

• La regla III/20.11.4 del SOLAS exige que los botes salvavidas y los botes de rescate, incluidos los botes de rescate rápidos, se sometan a un examen minucioso y a una prueba de funcionamiento en cada reconocimiento anual. El mecanismo de suelta del bote de rescate se examina anualmente y, en el caso del mecanismo de suelta con carga, se revisa a fondo y se prueba con 1.1 veces la masa con carga al menos una vez cada cinco años (III/20.11.2).
• La resolución MSC.402(96), obligatoria desde el 1 de enero de 2020, exige que los trabajos anuales y quinquenales los realice personal certificado del fabricante o de un proveedor de servicios autorizado, y se aplica a los botes de rescate, los botes de rescate rápidos y sus dispositivos de puesta a flote y mecanismos de suelta.
• La regla III/20.8.4 del SOLAS exige que las reparaciones y el mantenimiento de los botes de rescate inflados sigan las instrucciones del fabricante; pueden hacerse reparaciones de emergencia a bordo, pero las reparaciones permanentes deben realizarse en una estación de servicio aprobada.
• La regla III/19 del SOLAS exige que los botes de rescate (salvo los botes salvavidas que también sean botes de rescate) se pongan a flote con su tripulación asignada y maniobren en el agua cada mes, en la medida en que sea razonable y factible, y en todo caso al menos una vez cada tres meses.
• Los buques de pasaje de transbordo rodado deben llevar botes de rescate rápidos conforme a la regla III/26 del SOLAS. Los requisitos de construcción y equipamiento de los botes de rescate figuran en el capítulo V del Código IDS.
• Las personas asignadas a la tripulación del bote de rescate deben disponer de un traje de inmersión o un traje de protección contra la intemperie de la talla adecuada, conforme a la regla III/7.3 del SOLAS, salvo que el Estado de abanderamiento exima a los buques en climas cálidos.

Intervalos de inspección y servicio

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Bote de rescate y pescante	Inspección visual de disponibilidad; funcionamiento del motor durante al menos 3 minutos	Semanal	SOLAS III/20.6
Equipo del bote de rescate	Inspección con la lista de comprobación del buque, anotada	Mensual	SOLAS III/20.7
Ejercicio de puesta a flote	Puesta a flote con la tripulación asignada y maniobra	Mensual cuando sea factible; al menos cada 3 meses	SOLAS III/19
Bote y mecanismo de suelta	Examen minucioso y prueba de funcionamiento	Reconocimiento anual	SOLAS III/20.11; MSC.402(96)
Mecanismo de suelta con carga	Revisión a fondo y prueba de funcionamiento con 1.1 veces la carga	Al menos cada 5 años	SOLAS III/20.11.2
Freno del chigre del pescante	Prueba dinámica con el bote vacío; carga de prueba de 1.1	Anual; al menos cada 5 años	SOLAS III/20.11.1
Bote de rescate inflado	Reparaciones permanentes en una estación aprobada	Según sea necesario	SOLAS III/20.8.4

Qué incluye el servicio

• Examen del casco, los flotadores, las defensas, los asientos, los cabos de agarre y el sistema de adrizamiento, si lo hay
• Comprobación de presión y fugas de los flotadores inflables, las válvulas y las costuras, con reparaciones conforme a la norma del fabricante
• Servicio del motor fueraborda o intraborda, revisión del sistema de arranque, del sistema de combustible y del cordón de parada de emergencia, y prueba de funcionamiento
• Inspección del hidrorreactor o la hélice, del gobierno y de la timonería del acelerador
• Examen y prueba de funcionamiento del gancho de suelta; desmontaje quinquenal y prueba de sobrecarga de 1.1 cuando corresponda
• Examen del pescante, el chigre, el cable y las roldanas, incluida la prueba dinámica anual del freno
• Comprobación del inventario de equipos como la boza, el cabo de remolque, los remos o los canaletes, el proyector, el achicador, el botiquín de primeros auxilios y el reflector de radar
• En los botes de rescate rápidos, revisión de los asientos amortiguadores, el mecanismo de suelta de la boza, el dispositivo de autoadrizamiento y el sistema de combustible

Tipos de botes de rescate que se revisan habitualmente

Los proveedores trabajan con botes de rescate rígidos de PRFV con motores diésel intraborda o motores fueraborda, embarcaciones semirrígidas, botes de rescate totalmente inflados, botes de rescate rápidos propulsados por hidrorreactor en buques de pasaje de transbordo rodado y buques mar adentro, y botes salvavidas que también son botes de rescate. Entre las marcas más frecuentes figuran Viking Norsafe, Palfinger (Harding), Fassmer, Survitec (Zodiac, RFD), Hatecke, Vestdavit y muchos constructores asiáticos, con motores fueraborda normalmente de Yamaha, Mercury o Tohatsu.

Defectos habituales y deficiencias PSC

• Motor fueraborda que no arranca, tuberías de combustible deterioradas o ausencia de un cordón de parada de respeto
• Flotadores inflables que pierden presión, tejido rozado o válvulas deterioradas
• Falta de equipo del bote de rescate, como el proyector, el cabo de remolque o el botiquín de primeros auxilios
• Gancho de suelta o mecanismo de suelta de la boza agarrotado, o ningún registro de la prueba anual
• Ninguna prueba de la puesta a flote a los intervalos exigidos por la regla III/19 del SOLAS
• Defectos del pescante o del chigre, como frenos que patinan y finales de carrera averiados

Los botes de rescate, su inventario, los botes de rescate rápidos y su estiba tienen cada uno sus propios códigos de deficiencia del MoU de París, y los elementos del capítulo III del SOLAS representaron el 9.3% de las deficiencias del MoU de París en 2024.

Certificados y documentos que recibe

Recibirá un informe del examen minucioso y de la prueba de funcionamiento del bote, el mecanismo de suelta y el pescante, una declaración de aptitud para el servicio del proveedor autorizado, tal como exige la MSC.402(96), copias de la autorización del proveedor y de la certificación del técnico, y un registro del servicio del motor. Cuando un bote inflado se repara en tierra, la estación aprobada emite un certificado de reparación o de servicio. Los registros se conservan a bordo durante toda la vida útil del equipo.

Cómo preparar el buque

Confirme que el puerto permitirá arriar el bote y hacerlo funcionar en el agua. Tenga el motor con combustible, las baterías cargadas, los manuales del fabricante disponibles y la tripulación del bote preparada para la puesta a flote. Si el pescante también debe someterse a su examen anual o quinquenal, reserve el servicio de pescantes y dispositivos de puesta a flote en la misma asistencia a bordo, y revise al mismo tiempo los trajes de inmersión asignados a la tripulación del bote de rescate.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, Estado de abanderamiento y clase
• Puerto, atraque o fondeadero, ETA y ETD
• Fabricante, modelo y número de serie del bote de rescate, y si es rígido, semirrígido, inflado o bote de rescate rápido
• Marca, modelo y horas del motor
• Fabricante y tipo del gancho de suelta y del pescante
• Alcance: examen anual, revisión a fondo quinquenal, servicio del motor o reparaciones
• Fecha y copia del último informe de servicio y cualquier defecto conocido

vslSafety coordina un proveedor autorizado adecuado en el puerto del buque; la aceptación final corresponde al Estado de abanderamiento, a la sociedad de clasificación y al inspector que asista.

Preguntas frecuentes

¿Con qué frecuencia debe ponerse a flote un bote de rescate?

La regla III/19 del SOLAS exige que los botes de rescate, salvo los botes salvavidas que también sean botes de rescate, se pongan a flote cada mes con su tripulación asignada a bordo y maniobren en el agua, en la medida en que sea razonable y factible. En todo caso, debe hacerse al menos una vez cada tres meses. Si los ejercicios se realizan con el buque en marcha, solo deben llevarse a cabo en aguas abrigadas y bajo la dirección de un oficial con experiencia.

¿Necesita el bote de rescate un servicio anual por una empresa aprobada?

Sí. Conforme a la regla III/20.11 del SOLAS y la MSC.402(96), el bote de rescate, su mecanismo de suelta y su dispositivo de puesta a flote deben someterse a un examen minucioso y a una prueba de funcionamiento en cada reconocimiento anual, a cargo de personal certificado del fabricante o de un proveedor de servicios autorizado. Entre estas visitas, la tripulación sigue realizando las pruebas semanales del motor y las inspecciones mensuales.

¿Puede repararse a bordo un bote de rescate inflable?

Solo como medida de emergencia. La regla III/20.8.4 del SOLAS exige que las reparaciones y el mantenimiento de los botes de rescate inflados sigan las instrucciones del fabricante. Pueden hacerse reparaciones de emergencia a bordo, pero las reparaciones permanentes deben realizarse en una estación de servicio aprobada, que después documenta el trabajo. Lleve a bordo el kit de reparación del fabricante y registre cualquier reparación provisional para que la estación pueda hacerla permanente en la siguiente ocasión.

¿Cuál es la diferencia entre un bote de rescate y un bote de rescate rápido?

Un bote de rescate rápido es un bote de rescate de mayores prestaciones, construido con requisitos adicionales del Código IDS en cuanto a velocidad, asientos y maniobrabilidad, y suele estar propulsado por hidrorreactor o por un motor fueraborda de alta potencia. Los buques de pasaje de transbordo rodado están obligados a llevarlos conforme a la regla III/26 del SOLAS. Están sujetos al mismo régimen de exámenes anuales y quinquenales que los demás botes de rescate, con especial atención a los asientos, los sistemas de adrizamiento y los motores.