Inspección de sujeción y trincaje de la carga en Balboa.

Inspección de sujeción y trincaje de la carga

Una inspección de sujeción y trincaje de la carga comprueba que el equipo de sujeción, los registros y las prácticas del buque se ajustan a su Manual de sujeción de la carga (CSM) aprobado, y que la carga se estiba y trinca realmente como exige el manual. Abarca portacontenedores, buques de transbordo rodado y de transporte de vehículos, buques de carga general y de carga de proyecto, buques multipropósito, buques madereros y cualquier buque que transporte unidades de carga.

La carga desplazada y los contenedores perdidos ponen en peligro a la tripulación y dan lugar a reclamaciones costosas. El tema recibe ahora especial atención: los MoU de París y Tokio llevan a cabo una campaña de inspección concentrada sobre la sujeción de la carga del 1 de septiembre al 30 de noviembre de 2026. vslSafety coordina inspectores independientes y especialistas en equipo de trincaje para revisar el buque antes o durante las operaciones de carga.

Requisitos reglamentarios y normas

• La regla VI/5 del SOLAS exige que las unidades de carga, incluidos los contenedores, se carguen, estiben y sujeten durante toda la travesía conforme al CSM aprobado por la Administración. La regla VII/5 del SOLAS aplica el mismo principio a las mercancías peligrosas en bultos.
• El Código de prácticas de seguridad para la estiba y sujeción de la carga (Código ESC) contiene los principios y anexos para cargas específicas, y su anexo 13 ofrece métodos para evaluar la eficacia de los medios de sujeción de la carga no normalizada.
• La MSC.1/Circ.1353/Rev.2 (diciembre de 2020), las directrices revisadas para la elaboración del CSM, exige el manual en todos los buques que transporten cargas distintas de los graneles sólidos y líquidos. Define la carga máxima de sujeción (MSL) y exige un plan de inspección y mantenimiento de los dispositivos de sujeción que abarque la aceptación, el mantenimiento, la reparación o el rechazo, y los registros.
• Las cubertadas de madera se rigen por el Código TDC de 2011, y la arrumazón de contenedores y otras unidades de transporte se rige por el Código CTU OMI/OIT/CEPE.
• Desde el 1 de enero de 2026, las reglas V/31 y V/32 del SOLAS, enmendadas por la resolución MSC.550(108), exigen que el capitán notifique los contenedores perdidos en el mar a los buques cercanos, al Estado ribereño más próximo y al Estado de abanderamiento.

Las sociedades de clasificación aprueban el CSM en nombre de muchos Estados de abanderamiento y publican reglas para los sistemas de sujeción de contenedores, los accesorios fijos y el software de trincaje. El capitán sigue siendo responsable de la estiba y sujeción seguras.

Intervalos de inspección y de registro

Elemento	Requisito	Intervalo	Referencia
Manual de sujeción de la carga	Aprobado por la Administración, a bordo y actualizado cuando cambien los medios de sujeción	Siempre; revisar al modificarse	SOLAS VI/5, VII/5; MSC.1/Circ.1353/Rev.2
Dispositivos de sujeción portátiles	Examen visual rutinario de los componentes en uso	Según el plan de inspección del CSM, normalmente en cada uso	MSC.1/Circ.1353/Rev.2
Dispositivos de sujeción fijos	Inspección, mantenimiento y reparación periódicos, con registros	Según el CSM y la sociedad de clasificación	MSC.1/Circ.1353/Rev.2
Equipo dañado	Rechazo y separación del material en servicio	Cuando se detecte	Plan de inspección del CSM
Evaluación del trincaje	Fuerzas comprobadas frente a la MSL para la estiba, por método manual o software aprobado	Cada condición de carga	Anexo 13 del Código ESC; CSM
Contenedores perdidos por la borda	Notificación a los buques cercanos, al Estado ribereño y al Estado de abanderamiento	Inmediatamente	SOLAS V/31 (desde el 1 de enero de 2026)

Qué incluye el servicio

• Revisión del CSM aprobado, la carta de aprobación, las enmiendas y la aprobación del software de trincaje
• Comprobación del inventario de equipos frente al CSM, incluidas la MSL, las cantidades y los certificados de cada tipo de dispositivo
• Inspección de twistlocks, midlocks, barras de trincaje, tensores, piezas puente, conos de estiba, cadenas, trincas de cinta, trincas de cable y grilletes
• Inspección de los accesorios fijos: argollas en D, cáncamos de trincaje, alojamientos de contenedores, guías de celdas, y polines en cubierta y en las tapas de escotilla
• Observación de la estiba y el trincaje frente al CSM y el plano de carga, incluidos los pesos de las estibas y los esquemas de trincaje
• Comprobación de los registros de inspección y mantenimiento, la separación del equipo defectuoso y la familiarización de la tripulación
• Revisión de los procedimientos para mal tiempo y de las comprobaciones del trincaje antes de la salida
• Informe de deficiencias con fotografías, prioridades y recomendaciones de sustitución o reparación

Las trincas de cable y la jarcia asociada pueden renovarse mediante nuestros servicios de cables y jarcia, y los accesorios fijos agrietados o con pérdida de espesor mediante soldadura y trabajos de acero, con NDT de las soldaduras cuando sea necesario.

Tipos de buques y equipos cubiertos

Las inspecciones abarcan portacontenedores con twistlocks totalmente automáticos, semiautomáticos o manuales y puentes de trincaje; buques de transbordo rodado, de pasaje de transbordo rodado y de transporte de vehículos con alojamientos en cubierta, caballetes para remolques y trincas de cadena o de cinta; buques multipropósito y de carga de proyecto con puntos de sujeción soldados o atornillados; y buques madereros con candeleros y sistemas de trincaje.

Defectos habituales y deficiencias PSC

El cuestionario de la CIC de 2026 examina la documentación y la planificación (CSM aprobado, planos de carga, pesos verificados de los contenedores, procedimientos para mal tiempo), las prácticas correctas (tripulación que sigue el CSM, límites de las estibas, visibilidad desde el puente) y el estado del equipo (suficiente equipo aprobado, correctamente utilizado y mantenido, tanto portátil como fijo). Entre los hallazgos habituales figuran:

• CSM no aprobado, desactualizado o que no se corresponde con el equipo que hay realmente a bordo
• Tipos de twistlock mezclados en una misma estiba, o equipo sin certificados ni marcado de la MSL
• Barras de trincaje dobladas, tensores agarrotados, twistlocks desgastados y argollas en D agrietadas
• Equipo defectuoso mezclado con el material en servicio, y ningún registro de inspección o mantenimiento
• Pesos o alturas de las estibas por encima de los límites del CSM, y cálculos de trincaje no realizados o no conservados
• Acceso inseguro a los puestos de trincaje en los portacontenedores

Certificados y documentos que recibe

Recibirá un informe de inspección con el alcance, los métodos y los hallazgos, un registro del estado del equipo de sujeción por tipo y ubicación, fotografías y una lista de acciones por prioridad. Cuando se sustituye equipo, los certificados del proveedor que indican la MSL y la carga de rotura deben añadirse a los registros del CSM. El informe respalda el propio plan de inspección y mantenimiento del buque, pero no sustituye a la aprobación del CSM por el Estado de abanderamiento o la sociedad de clasificación.

Cómo preparar el buque

Tenga disponibles el CSM aprobado, el plano de carga, los resultados del software de trincaje, el inventario de equipos, los certificados y los registros de mantenimiento. Inspeccionar las cubiertas vacías permite ver mejor los accesorios fijos; inspeccionar durante la carga permite ver las prácticas. Organice un acceso seguro a los puentes de trincaje y a las tapas de escotilla, y designe al primer oficial o al contramaestre para que acompañe al inspector. Si interviene equipo de elevación utilizado en los trabajos de trincaje, considere la certificación de aparatos de elevación y equipo de carga en la misma escala.

Información necesaria para una cotización

• Nombre del buque, número IMO, tipo, Estado de abanderamiento y clase
• Puerto, ETA y ETD, y operaciones de carga previstas
• Tipo de carga y tráfico, como contenedores, unidades de transbordo rodado, carga de proyecto o madera
• CSM aprobado y fecha de la última revisión
• Inventario de equipos y defectos conocidos
• Hallazgos recientes de PSC, fletadores o aseguradores, o historial de incidentes
• Momento preferido: antes, durante o después de la carga

vslSafety coordina un inspector con la experiencia adecuada en el puerto del buque y puede organizar equipo de sustitución o reparaciones en la misma asistencia a bordo.

Preguntas frecuentes

¿Qué buques necesitan un Manual de sujeción de la carga?

Conforme a la regla VI/5 del SOLAS y a las directrices de la MSC.1/Circ.1353/Rev.2, todos los buques que transporten cargas distintas de los graneles sólidos y líquidos necesitan un CSM aprobado por la Administración. Esto incluye portacontenedores, buques de transbordo rodado, buques de carga general y buques multipropósito. Los graneleros y petroleros que transporten unidades de carga, por ejemplo carga en cubierta o contenedores, también pueden necesitarlo, y la CIC de 2026 abarca esos buques cuando llevan un CSM a bordo.

¿Qué comprobará el PSC en la campaña de 2026 sobre sujeción de la carga?

La campaña se desarrolla del 1 de septiembre al 30 de noviembre de 2026 en los puertos de los MoU de París y Tokio. Los inspectores utilizan un cuestionario que abarca el CSM aprobado, los planos de carga, los pesos verificados de los contenedores y los procedimientos para mal tiempo; si la tripulación sigue el manual en cuanto a estiba, trincaje, límites de las estibas y visibilidad desde el puente; y si hay a bordo suficiente equipo de trincaje aprobado y en buen estado. Las deficiencias pueden dar lugar a una detención.

¿Con qué frecuencia debe inspeccionarse el equipo de trincaje?

No existe un intervalo único de la OMI. El CSM debe incluir un plan de inspección y mantenimiento, con comprobaciones visuales rutinarias por la tripulación del equipo en uso e inspecciones periódicas de los dispositivos fijos y portátiles, según establezcan el manual y la sociedad de clasificación. Deben conservarse los registros de inspección, reparación y rechazo. Muchos operadores añaden una comprobación completa del inventario antes y después de las temporadas de mal tiempo.

¿Podemos utilizar equipo de trincaje que no figure en el CSM?

Solo si tiene una MSL igual o superior, es compatible con los accesorios del buque y el manual se actualiza para incluirlo. Mezclar twistlocks de distintos tipos o resistencias en una misma estiba es una causa habitual de derrumbe de las estibas y un hallazgo PSC. Compre los repuestos con certificados que indiquen la MSL y la carga de rotura, y añádalos a los registros del CSM.